Журнал Георгия Красникова

Проанализировав детальнее новую маршрутную сеть, я ещё больше в ней разуверовался. Если до того, как эти планы опубликовали, у меня была надежда, что «ну может сделают в этот раз хорошо», то теперь я даже до запуска понял, что будет всё совсем плохо, если всё это реально воплотят в жизнь.. Давайте посмотрим детальнее на то, что нас ждёт.

Но, сперва, подискутируем немного. Основная концепция проекта – разделить все маршруты на 3 категории: магистральные, районные и социальные. Зачем это нужно, особенно в городе, где есть метро? Метро очень эффективно на больших расстояниях – ехать на другой его край наземкой очень долго и муторно. А вот на расстояния до 10 км, на дистанциях сопоставимых с 3-4 перегонами метро, наземный транспорт вполне себе может быть оптимален. Особенно в тех случаях, где метро предполагает пересадки.

В скором времени всю маршрутную сеть Москвы собираются перетрясти. Та концепция, что была применена в 2016 году при запуске сети "Магистраль" теперь распространится сначала на юг города, а затем - на все остальные его части.

Карту будущих маршрутов можно посмотреть тут. Честно говоря, грузится она очень долго, поэтому надо ждать. Вы можете посмотреть сами, что будет.

В России очень много городов с троллейбусом! Но сегодня у нас особо сложный случай – троллейбусная система города Махачкала. Учитывая специфику региона, можно сказать, что уже то, что троллейбус здесь дожил до наших дней – это само по себе хорошая новость! В городе, где царят маршрутки и личные тачки, выживать рогатому поголовью очень сложно. И оно именно что выживает..

Севастопольский троллейбус за последние 6 лет уверенно развился. Сразу после самизнаете чего тут, в основном, ходили, как всегда, старые ЗиУ с рекламой "Русской весны", и где-то 20% украинских ЛАЗов, которые казались тогда новыми и современными.

Не так часто в России строятся линии трамвая, так что наблюдение за такими стройками, это - каждый раз праздник! Ведь это так вдохновляюще: рельсы с шпалами можно видеть там, где ещё вчера машинки разбивали колёсами асфальт Интересно, что почти половина всех новых линий за новое время строится, будет строиться или была построена в Екатеринбурге! В данный момент основной проект - это ветка в Верхнюю Пышму. Будучи в уральской столице, решил осмотреть стройку.

Электротранспорт Екатеринбурга вызывает очень противоречивые чувства. С одной стороны подвижной состав тут самый что ни на есть классический советский: 80% трамваев – Татра-Т3, а 90% троллейбусов – ЗиУ-682! Удивительно, что уже 30 лет электротранспортный пейзаж практически не меняется – мои свердловские ровесники ездили в детстве точно в таких же трамваях и троллейбусах, а сейчас в них ездят их дети.

Сложно описать ту степень восхищения, которую у меня вызывает как сама Самара, так и её транспортная система. Но это просто невозможная классика: Татры-Т3 и Зиу-682.

Вообще, узкоколеек в самой мирной и горной европейской стране довольно много. Но только если идёт речь о колее 1000 мм - на ней тут добрая часть всех железных дорог страны и многие трамваи. А вот единственная линия шириной 750 мм находилась под Базелем в кантоне Базель-Ланд. Она шла из пригорода города Листаль в деревню Вальденбург.