Журнал Георгия Красникова

Добрый день. Рад видеть вас тут. Это журнал преимущественно о путешествиях, общественном транспорте, общественном транспорте в путешествиях, немного о жизни и обо всём остальном.
Рад знакомству с новыми друзьями. Если Вы решили меня добавить, буду благодарен, если напишите к этому посту что-нибудь, чтобы я знал, что вы - живой человек, а не бот, и не начинающий топ-блоггер, который добавляет всех подряд в друзья ради рейтинга.


Содержание журнала griphon здесь.

( Collapse )
Особое

20 лет в пути (часть 2)
Почему маршрутки, это плохо
Подробно про наше годовое путешествие по Южной Америке

Приоритеты в путешествиях.
Автостоп


Также у нас есть путеводитель по Южной Америке! Обращайтесь, если хотите приобрести.

Аттракцион неслыханной щедрости от ЦППК с бесплатными электричками на четырёх направлениях, я решил использовать правильно. И помимо того, что ездил всю неделю на работу именно на МЦД, скатался в познавательных целях в Нахабино и Одинцово, я ещё объехал города в дальнем Подмосковье, в которых до этого никогда не был.



( Collapse )

Знаете, вот по поводу МЦД ещё. Все пишут разное, в т.ч. и я. Кто хвалит, много кто ругает. Но я хотел сказать личное. На самом деле, я, конечно, безумно рад, что оно появилось! Почему же?




( Collapse )

Проехался в те выходные на украинском поезде. Куда? Ну как, конечно же, в город, где с главной площади убрали памятник Ленину, а названия улиц декоммунизировали. :))


( Collapse )

К концу существования Союза в нём стали появляться довольно интересные трамвайные системы, максимально приближенные к тому, что называется скоростным трамваем. Кстати, именно в этот период были построены и настоящие скоростные трамваи в Волгограде, Кривом Роге и Киеве, но речь сейчас не о них. Традиционные городские трамвайные сети (соединяющие окраины с центром) перестали строиться ещё с конца 60-х, их нишу стали занимать троллейбусы. А в 80-е годы все новые трамвайные системы были, как правило, ведомственными, соединявшими город с каким-либо крупным предприятием. Так трамвайчики пошли по Усть-Илимску, Черёмушкам, Мозырю и, конечно же, по Старому Осколу.

( Collapse )

Проехал вчера несколько раз по маршрутам между Ржевской и Царицыно на Д-2 по личной необходимости. По ходу дела проверил сервис. Первый диаметр лежит несколько в стороне от моих маршрутов, поэтому на него не выбирался.

Поделюсь впечатлениями.


( Collapse )

В этом году в Москве закрывают не только троллейбусы и станции метро, но и платформы электричек. Сегодня был последний день работы станций Савёловская и Станколит. Не вписались в ры.. ой, то есть, в диаметры.


( Collapse )

А вот ещё один город Курск. В 2019 году этот город купил 5 электробусов для организации нового маршрута №11, связавшего центр (Знаменский Собор) с районом Северный. Электробус с динамической подзарядкой, он же - троллейбус с увеличенным автономным ходом, обслуживает новый свежепостроенный район.


( Collapse )

15 ноября у рогатого транспорта день рождения! Уже 86 лет трудится электрический транспорт на благо москвичей и гостей города. Именно 15 ноября 1933 года был запущен первый троллейбус от Белорусского вокзала до Сокола. Вот как это выглядело:

( Collapse )

Многие знают что скоро в Москве появятся новые линии "наземного" метро, так называемые "диаметры". По сути то, эти диаметры уже давно есть, просто по ним ходят обычные электрички. С Курского направления на Рижское и Белорусское, а с Белорусского - ещё на Савёловское.

Но теперь это будет а) регулярно, б) на "модных поездах", в) можно будет ездить по "тройке". Т.е. пересадка с метро на такую электричку будет бесплатной, если вы едете в черте города! А если вы едете, скажем, от Лобни, то будете платить 45 рублей и при пересадке на метро платить будет не надо. Удобно же?

Говорят, что пуск назначен на 21 ноября. Пока же интересно наблюдать, как на большинстве станций активно идут подготовительные работы. В преддверие ввода первых двух диаметров, в метро и на наземном транспорте начали активно менять навигацию. Появились вот такие, заштрихованные пока квадратики.

( Collapse )