Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Содержание журнала

Добрый день. Рад видеть вас тут. Это журнал преимущественно о путешествиях, общественном транспорте, общественном транспорте в путешествиях, немного о жизни и обо всём остальном.
Рад знакомству с новыми друзьями. Если Вы решили меня добавить, буду благодарен, если напишите к этому посту что-нибудь, чтобы я знал, что вы - живой человек, а не бот, и не начинающий топ-блоггер, который добавляет всех подряд в друзья ради рейтинга.


Содержание журнала griphon здесь.

Collapse )
Особое

20 лет в пути (часть 2)
Почему маршрутки, это плохо

Подробно про наше годовое путешествие по Южной Америке

Приоритеты в путешествиях.
Автостоп


Также у нас есть путеводитель по Южной Америке! Обращайтесь, если хотите приобрести.
promo griphon february 5, 2016 18:12 35
Buy for 20 tokens
Итак, друзья! Радостное событие свершилось: наш путеводитель по Южной Америке, выпущенный в серии "Путешествуем сами", наконец-таки готов! 8 февраля будет презентация путеводителя в Питере (Библиотека им. Крупской, Октябрьская наб., д.64, корп.1. 19.00). 1 марта - в Москве (Экоцентр "Воробьевы…

Наш теплоход "Валерий Чкалов". Инструкция по эксплуатации

Многодневное путешествие на рейсовом теплоходе по Енисею приятно не только тем, что можно погрузиться в атмосферу полной сибирской глуши, любоваться проплываемыми за бортом пейзажами. Но также и тем, что проходит оно на уникальном корабле 1953 года выпуска. В те годы перемещение на кораблях по рекам и морям было ещё в порядке вещей. А сейчас оно стало такой же редкостью, как и сами корабли с такими интерьерами.


Collapse )

Из Красноярска в Дудинку. Плавание по Енисею на рейсовом теплоходе "Валерий Чкалов"

Рейсовые теплоходы в наше время - очень редкая роскошь. Особенно это касается речного флота. В мире осталось очень мало мест, где можно вот так плыть по несколько дней по реке, наслаждаться видами берегов из каюты. Асфальтовый каток наступает всё активнее, и там, куда ещё вчера нельзя было добраться на колёсах, сегодня спокойно доезжают автобусы и фуры.. В 2013 году мы так плавали по Амазонке, но, блин.. Есть же речные кораблики и поближе.


К счастью, в России много диких мест, и регулярное пассажирское судоходство благополучно сохранилось и до наших дней как минимум на четырёх реках. В 2016 году мы плавали на теплоходе "Родина" по Иртышу и Оби, а теперь пришла очередь Енисея! Маршрут "Красноярск - Дудинка".
Collapse )

Теплоход "Родина", инструкция по эксплуатации

Продолжаем рассказ про захватывающее плавание по суровым сибирским рекам. В прошлый раз я рассказывал что вы увидите за бортом, если поплывёте из Омска в Салехард, или обратно. Сейчас же расскажу как теплоход устроен, кто на нём плавает, и как мы на нём выживали. :)

Collapse )

Спасибо за часть фото Диме vosanho


По реке да по Печоре

Путешествие по рекам - всегда занятное мероприятие в наш век самолётов и автобанов. Очень мало уже где сохранились в мире рейсовые пассажирские некруизные маршруты. Так, плавание по Амазонке было одним из интереснейших моментов нашего южноамериканского года.
Но что Амазонка, когда в родной стране есть куча рек, ведущих в глухие бездорожные места. Меня давно уж будоражит мысль, что за столько времени, я ещё не по одной из них не проплыл. В этот раз довелось проплыть по первой из них - реке Печора.


Collapse )

Ещё одни южноамериканские "Три Сестры": Летисия - Табатинга - Санта-Роза

Продолжается наше плавание по Амазонке. Позавчера вечером мы сели в Икитосе на корабль Дон Диего, и уже сегодня он доставил нас на удивительное место, где сходятся границы трёх стран: Перу, Бразилии и Колумбии. В последней, очередной новой для нас стране, мы в данный момент и находимся.

Корабль стоит отдельного описания. Как-нибудь я его выложу обязательно, вместе с фотографиями. Огромное, старое, основательно потрёпанное жизнью трёхпалубное грузопассажирское судно. На первом этаже и в трюме едут всяческие товары, которые предназначены для оторванных от цивилизации деревень и посёлков. На втором и третьем этажах - пассажиры, спящие в гамаках. Ряд гамаков практически сплошной, но что-то мне подсказывает, что плотность людей на корабле была довольно далеко от запредельной. Мы тоже купили себе гамаки и спали в них, нашли довольно уютный закуток в конце верхней палубы, обдуваемый воздухом. В стоимость проезда (32 доллара) включено трёхразовое питание, правда довольно скудное. Не наедалась им даже Наташа, посему приходилось покупать всякие ништяки у многочисленных торговцев, заваливающихся со своими товарами на станциях.

Корабль останавливается в каждой деревне, где постоянно чего-то выгружают и загружают. Где-то погрузили ящики с цыплятами, потом через несколько часов они уже были сгружены. Жизнь на корабле вообще довольно весёлая, в каждой деревне по его прибытию возникает настоящий ажиотаж. Сбегаются дети, сходятся заказчики грузов, развозят кто-то утаскивает тюки к себе в магазины, а другие перегружают свои заказы на моторные лодки и увозят в более глухие деревни. Вчера вечером останавливались в Сан-Пабло - той самой деревне, где Че Гевара со своим другом лечили больных проказой. Теперь, похоже, это основная особенность посёлка. Но надо сказать, доехали мы очень быстро, что, безусловно, приятно. Весь путь занял меньше 36 часов. Обычно корабль по этому маршруту идёт 2-3 дня.

Здесь у каждой из трёх стран есть по-своему населённому пункту. Летисия в Колумбии, Санта-Роза в Перу и Табатинга в Бразилии. Табатинга и Летисия образуют единую агломерацию, а Санта-Роза лежит на другой стороне реки, на острове. Туда можно доплыть на многочисленных лодках и корабликах. Перемещаться между тремя городами можно спокойно без всяких паспортных контролей. Штампы нужно получать только если едешь дальше этих городов, надо идти за ними специально на погранзаставы. Летисия вообще изолирована полностью от основной Колумбии, добраться сюда можно только на самолёте. Рейсовый водный транспорт отсутствует в принципе. Товары доставляются на грузовых кораблях, идущих около месяца по реке Путумайо из Пуэрто Асиса. В принципе, если есть время, наверное можно доплыть и на этих кораблях, но нужно договариваться с капитаном. А вообще, много чего доставляется из Перу и Бразилии по Амазонке.

Мы остановились в Перу, поскольку там дешевле. Санта-Роза - по сути небольшая деревня, где электричество, как и везде на перуанской Амазонии, включают два раза в сутки на несколько часов. Неожиданностью для нас оказался тот факт, что тут основная валюта в ходу - бразильские реалы и колумбийские песо. В них называют все цены и в них же, как правило, выгоднее платить, чем в солях. А всё дело в том, что большинство товаров сантарозцы закупают именно в Бразилии и Колумбии, поэтому владельцам магазинов и кафешек проще брать деньги с покупателей также в этих валютах. На вопрос, сколько же это будет в солях, часто затрудняются ответить. По сравнению с ней, бразильская и колумбийская части - центр цивилизации. Тут есть асфальт, машины, современные дома! Магазины со шмотками, электроникой. В Табатинге концентрация машин на порядок выше, чем в Икитосе, несмотря на то посёлок раз в 15 меньше Икитоса, а изолирован от дорожной сети примерно также. Зашли в бразильский порт выяснить как там с кораблями на Манаус. Порт тоже очень цивилен и чист, билеты продаются в кассах, корабли белоснежные, как новенькие. Некоторые табатингские бразильцы говорят на испанском, но далеко не все.