?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: город

Итак, маски сброшены, война на окончательное уничтожение троллейбуса объявлена открыто
griphon
Вот как это было со слов очевидца:

"С прошлой недели уже прорабатывается вопрос полного закрытия троллейбусов с полной ликвидацией контактной сети в Москве к сентябрю 2020 !!!
Поручения дал лично Собянин! Причем Ликсутов пытался отсрочить это и объяснял неготовностью инфраструктуры электробусов и малым количеством автобусов, однако Собянин наорал на МС и приказал выполнять любыми путями. Собянин дал это поручение под грифом ДСП и приказал вести все работы в строжайшем секрете без официальных бумаг!
Вчера и на той неделе идут совещания во всех причастных ГУПах и департаментах, у всех вызывает опасения такого неофициального характера поручения по которому срезать сеть придется по сути нелегально! А это бюджетные средства, ведь много новой сети в городе! Народ опасается нарваться на неприятности с правохранительными органами и впасть в немилость мэру! "


6qdwcSqNLZA
см. внимательно п.1.2.1 и 2.1.1.

Ещё от него же.

Прорабатывается вопрос о замене на автобусы Мострансвто и других перевозчиков области. Возможна также перетасовка маршрутов между коммерческими перезочкиами м мгт.

До 1 октября будет идти сбор предложений по оптимизации маршрутной сети. В которой в т ч маршрутвы планируют слить автобус и троллейбус с другим номером. А-ля Магистраль.


Давайте будем объективными. Собянин много полезного для Москвы сделал. Намного меньше чем мог бы и должен (трамвая ни одного не построил, строительство дорог под окнами не прекратил), но всё же. Все эти платные парковки, выделенные полосы, пешеходные улочки. Однако вот этим действием он начисто перечёркивает все свои достижения и останется в памяти как мэр - самодур и вредитель, уничтоживший крупнейшую троллейбусную сеть мира, просто потому что так захотелось. Вот, кстати, и ответ вам, почему важны механизмы влияния на власть - в нормальной стране бы от желания левой пятки одного чиновника никогда бы такое не случилось.

Но есть в этом и положительный момент. Те, кому надоели мои страдания про троллейбусы читать - вам осталось всего год потерпеть. Ну или, я надеюсь, до этого времени Собянина таки отправят в отставку или в СФ, или новоизбранные депутаты поднимут такой хай, что закрывать троллейбус так срочно будет себе дороже.

promo griphon february 5, 2016 18:12 35
Buy for 20 tokens
Итак, друзья! Радостное событие свершилось: наш путеводитель по Южной Америке, выпущенный в серии "Путешествуем сами", наконец-таки готов! 8 февраля будет презентация путеводителя в Питере (Библиотека им. Крупской, Октябрьская наб., д.64, корп.1. 19.00). 1 марта - в Москве (Экоцентр "Воробьевы…

БГВоз или недометро в Белграде
griphon
Белградское недометро или БГВоз. На редкость странная система скоростного транспорта, состоящая из 1,5 линий и около 10 станций. Одна из которых - подземная, как настоящее метро. Две - полуподземные. И ещё множество станций как у обычных электричек. Ходят по маршрутам раздолбанные в хлам вёдра с Рижского вагоностроительного завода, сделанные ещё во времена СССР/СФРЮ. Подавляющее большинство электричек ещё и хорошо так разграфитчено.



Чытаць болей...Collapse )

Прокопьевск
griphon
Крупный шахтёрский город на Кузбассе. Почти 200 тысяч.
Давно я не попадал в подобную жесть, что уж говорить. Даже Новокузнецк ощущается куда цивильнее.


Чытаць болей...Collapse )

Метро имени Кагановича в поселении Коммунарка
griphon
Коммунарке в отличие от Рассказовки не пришлось ждать больше года моего визита и она была осчастливлена им в первый же день своего открытия. Ну интересно было посмотреть как увеличили нашу ветку.


Чытаць болей...Collapse )

Несмотря на то, что станции вышли красивые и интересные, продление не только бесполезное, но и даже вредное. Почему столько метро не нужно в Москве, и что в данном коридоре надо было строить трамвай, я писал подробно здесь.

Рассказать о Рассказовке
griphon
Жить на улице Булата Окуджавы, Анны Ахматовой или Бориса Пастернака это мило и, как минимум, необычно! Рассказовка известна этим, а также тем, что горит на табло едущих к югу поездов Солнцевской линии. С момента открытия которой этот топоним стал, можно, сказать, новым символом конца географии, затмив и Бутово, и Жулебино, и Митино, и само Солнцево.
Каково же жить там, на краю света?


Чытаць болей...Collapse )

Нужно ли строить столько метро в Москве?
griphon
Давно что-то про ничего аналитического транспорт не писал. Надо исправляться. Давайте поговорим сегодня про метро!

Удивительное дело. Реально метро строится в Москве даже не семимильными, а десятимильными шагами. Такие темпы были только при Сталине, разве что.  Шутка ли – за год открыть полноценную линию из 13 станций? И ещё несколько объектов в разных концах города по мелочам (Селигерская, Беломорская и т.д.)

Заслугу столь рьяных темпов можно приписать Собянину. Действительно, именно при нём настал такой стахановский размах. Вспомните времена Лужкова, когда в год, дай Бог по 1-2 станции открывалось, и то не каждый год. Теперь даже нельзя предъявить что общественный транспорт не развивается – вон, метро строят же!

Однако тут стоит поднять два вопроса.
1)      Достаточно ли для развитой системы ОТ развивать ТОЛЬКО метро пусть даже такими темпами?
2)      Нужно ли нам вообще столько метро, причём именно в тех местах, где оно сейчас строится и уже построено?

Поразительно. Но на оба вопроса можно ответить чёткое категорическое НЕТ!
IMG_4258

1) Представьте небоскрёб, в котором лифт останавливается только на каждом пятом этаже. Или на каждом десятом. И чтобы доехать до 91-го этажа, вам нужно подняться до 90-го и ещё пешкодралить по лестнице вверх. Или до 95-го, и 4 этажа спускаться. Вот примерно так обстоит ситуация с "развитием" общественного транспорта.

Вопрос «последней мили» актуален: метро никогда не сможет довезти всех к подъезду. Метро никогда не сможет довезти вас быстро из любой точки до любого соседнего района. Даже изрытые тоннелями Париж или Шанхай до такого далеки. Сколько не рой метро в Солнцево, в Тёплый Стан все равно на нём быстро не приедешь.

Но собянинская модель, фактически, сохраняет сложившийся годами «статус-кво» - в ней предполагается идти или в особых случаях ехать на тормозном НОТе (как правило, автобусном) из своего спальника до ближайшей станции метро, а потом уже ехать куда нужно. Крайне мало делается для того, чтобы сместить часть корреспонденций с метро на НОТ. Даже в центре, где, казалось бы, организовали такую новомодную систему «Магистраль», все равно часто приходится спускаться в метро чтобы проехать 2 станции.


То, насколько развитие косо, и однобоко можно просто наблюдать по вводу транспортных предприятий. За последние 10 лет
 - количество метродепо увеличилось на 4!
 - количество трамвайных депо не изменилось.
 - троллейбусных парков уменьшилось на 3
 - автобусных парков уменьшилось на 1.

Метро развивается (как – тоже вопрос), трамвай стагнирует, троллейбус уничтожается, автобус – вообще недостранспорт. Да и тоже стагнирует.



2) Ну ладно. Но, все равно же, наличие метро лучше, чем его отсутствие. И тут, опа, мимо!

Видели ли вы сколько за пределами МКАДа строится спальников? Их безумно много - порой даже сложно представить масштабы бедствия. Но интересная особенность: все эти спальники, как правило, аккурат строятся в пределах 6-7-километровой досягабельности от последнего метро. Метро – это такой фетиш, если оно есть, значит квартиры можно продать дороже (и пофиг сколько на этом метро ехать). А в пробках стоять хочется не всем..
Появление каждой новой станции метро на окраине не сколько решает проблемы этой окраины, сколько отодвигает зону застройки ещё на несколько километров.



Так и что?? Ты хочешь сказать что метро вообще строить не надо?? Вообще обкурился?

Почему же, надо. Но с умом. Метро должно строиться там, где есть поток, который невозможно вывезти другими видами транспорта. Под другими видами транспорта здесь подразумеваются не только убогие автобусы, но и отсутствующий пока в России ЛРТ (лёгкий рельсовый транспорт).

Единственный осмысленный из всех строящихся участков – это Большая Кольцевая линия. Соединение различных радиусов и районов с уже сложившейся застройкой. Увы, второй актуальный участок - соединение двух жёлтых линий, ушёл в архив. Его будут строить "когда-нибудь потом". Всё остальное - вывоз заМКАД-ных муравейников, преимущественно из Новой Москвы. Уже, кстати, почти готово продление Сокольнической линии в Филатово Болото.

При этом, опять же, никто не думает, куда это всё будет выезжать - линии обрываются где-то посередине средней зоны. И если Солнцевская линия, хотя бы, в отдалённой перспективе когда-нибудь придёт в центр, то с Кожуховской и Коммунаровской (а также Рублёво-Архангельской) линиями этого в принципе не планируется - они будут нагружать и без того перегруженные существующие радиальные линии.


Причин всему этому, я вижу две. Первая - Святая Вера жителей в Метро. Это продолжается ещё с советского времени, когда только метрополитены строили достаточно качественно и капитально. Скоростной трамвай, ЛРТ и прочие эффективные транспорты пока недоступны пониманию, хотя их уже даже в Африке активно осваивают. Трамвай до сих пор воспринимается как громыхающее убожество, его никто не хочет, всем давай только метро! Стоимость квартир зависит только от близости к метро, никакой 17 трамвай и близко на него не влияет. В итоге в Бирюлёво и в Северном будет именно оно, вместо предполагавшегося изначально трамвая.


Вторая, более фундаментальная - неправильная постановка целей. Первоочередной задачей любой мэрии должно быть повышение транспортной мобильности населения. На какие показатели ориентироваться если хочешь повысить привлекательность общ. транспорта? Например:
 - общее число пассажиров в ОТ.
 - среднее время поездки.
 - комфорт поездки (сюда входит и качество подвижного состава, и удоство пересадок между разными видами и т.д.)

Вместо этого используется один показатель: число введённых километров метро. Вы можете сами слышать их в отчётах Хуснуллина и мэрии, в целом, сколько они за какой год построили. Они не учитывают насколько новые станции улучшили транспортное сообщение, насколько удобно ими пользоваться, как сократилось среднее время поездки по городу. И не надо - строят ради того чтобы занять стройкомплекс, чтобы осваивать бюджет, а не чтобы решать транспортные проблемы.

И надо помнить, что в знаменателе этих показателей всегда будут деньги и время. Если ставить правильные цели и проводить детальные расчёты, то выяснится, что много где не наберётся поток на метро - скоростной трамвай там по затратам выйдет эффективнее. Где-то, в принципе, оптимальнее разветвлённая сеть ЛРТ, охватывающая 80% района, чем одна линия метро, охватывающая 30%, и ещё менее доступная в силу подземного залегания. Особенно остро это касается концов линий метро. А ещё много где выгоднее бы было построить трамвай СЕЙЧАС, решив, тем самым многие проблемы, чем ждать долгие годы метро.


Например, Солнцевская линия. Не буду оспаривать её нужность, но объективно не было необходимости так быстро её строить, да и ещё тянуть так далеко. Повременив бы на 3-4 года, и на сэкономленные средства реализовать все закопанные в архив трамвайные прожекты, можно было бы улучшить жизнь 2-3 пассажиропотокам этой линии уже сейчас. Да и если бы в том же Солнцево или в Коммунарке вместо метро частично бы построили за те же деньги скоростной трамвай, охват районов быстрым внеуличным транспортом был бы практически полным. Ветка до конечной станции Солнцево, ветка до Саларьево, ветка до Сколково - ну и всё, идеальный район. Аналогично бы можно было протянуть линии в Коровино, Бескудниково и Северный


В общем - мораль: развивать метро надо синхронно с наземным транспортом. Иначе - это все равно что качать в спортзале только мышцы ног, а руками и всем остальным - вообще не заниматься. Так что пока решение транспортных проблем в Москве - это забивание гвоздей микроскопом. Метрополитен по советским ГОСТам - вещь громоздкая и дорогая; по ним он должен, например, строиться как возможное бомбоубежище (что сильно увеличивает цену строительства). Вот такое "бомбоубежище" тянут всюду, куда надо и куда не надо.


Ещё вчера не было, а сегодня уже есть!
griphon
Станция Савёловская второй кольцевой и большой жёлтой линии.


Чытаць болей...Collapse )

Новое тарифное меню на 2019 год. Чем дальше, тем хуже и хуже.
griphon
От каждого следующего года волосы дыбом встают. Все немногочисленные достижения Собянина тупо убивают. Не, ну правда, зачем было затевать в 2013 году такую замечательную транспортную реформу, сделать столько удобных опций, чтобы потом затем обратно всё погрохать?



На этот раз убили 20- и 40-поездочные, 7-дневный проездной, а также мой любимый 60-поездочный ТАТ! Козлы! Вот что за маразм, отменять тупо ради отмены? Покупают мало - ну так и что? Даже если 2% пользуется им, то зачем отменять? Это ж не требует лишних затрат. Я постоянно ТАТ-ом пользуюсь, мне как раз на 3 месяца хватает (думаю, что и многим другим тоже).

(кстати, он всё ещё ТАТ! Должен, по идее, уже скоро стать ЭТАТ. Или ТАТЭ.. или ТАЭТ.. Или вообще ЭАТ).

Уж молчу про то, что они ещё давно грохнули более мелкие ТАТ-ы, а также 90-минутники. И да, проездной на неделю теперь тоже в тыкву. Так тарифное меню постепенно деградировало обратно, до уровня раннего Лужкова.. Ещё и сократили срок действия многопоездочников обратно до 45 дней.

И чтобы два раза не вставать..Collapse )

Магистраль 3.0. Это не «три», это «ноль»
griphon
А помните что-нибудь про эту систему «магистраль»? Ну когда в 2016 году в рамках "улучшения транспортной системы" города нарисовали полосок на асфальте в центре, запустили по ним автобусов, раскрасили трафареты в разные цвета, напечатали пёстрых схемок и обозвали гордо красивым словом. Давайте посмотрим, как он сейчас поживает.


Справедливости ради, первый этап был действительно некоторым прорывом. Несопоставимым, конечно, по уровню вложенного в него пафоса, но объективно в центре стало ездить удобнее.

Первый этап содержал множество недочётов как в плане сети, так и организации движения. Я даже показывал насколько даже такая схема неполноценна по сравнению с советскими временами. «Но ничего, это только начало» - нам говорили. «Первый этап, а потом будет и второй, и третий.. и десятый».

В 2017 году была внедрена магистраль 2.0. По сравнению с первым этапом смотрелось куда слабее и менее эффектно. Всего лишь две новые связи, пара новых полос, несколько более удобных остановок и ни одного принципиального нового маршрута. При этом даже этот этап содержал кучу абсурдных косяков, которые непонятно как вообще можно было допустить.

На 2018 год было планов не так много. Пустить что-нибудь по Воронцова-Поля, пустить что-нибудь по Сахарова (хотя бы автобус, о трамваях мы уже не мечтаем..), трамвайный треугольник на Павелецком, ну и какие-нибудь новые полосы, скажем, на Садовом или на Тверской с Новым Арбатом и, может, маршрут какой дополнительный. Понятно, что это в планетарном масштабе – несущественная хрень и мало чего улучшит (надо всё стремительно трамвайными рельсами обкладывать для какого-то адекватного эффекта). Но, хотя бы, это..


Обычно запуски релизов шли в октябре. Я всё ждал, что же будет в этом году. Я думал, что ну на этот раз они совсем немного сделают. Для вида, для галочки. Ещё меньше, чем в прошлом году.

Но эффект превзошёл все ожидания.

Они не сделали НИЧЕГО!

Вообще, НИ-ЧЕ-ГО!
Чытаць болей...Collapse )




ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Москва Постлатиноамериканская 2
griphon
Чем вот прикольно в Москву возвращаться после несколькомесячного отсутствия, так это тем, что почти всегда что-то новое происходит. Вот сейчас вернулся - всякие новые станции понастроили, даже какие-то новые линии двухцветные понаоткрывали. И схемы в вагонах все новые, с этим будущим кольцом и Кожуховской веткой. Таблы везде на станциях понавешали с обратным отсчётом до прибытия поезда. В вагонах метро появились таблы с рекламой и маршрутами НОТа у проезжаемых станций. На родных Рижской и Сокольниках всё в мясо перекопали, строя метро, а на трамваях сняли турникеты.


Чытаць болей...Collapse )
В прошлый раз впечатления были такими.



ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Сегодня последний день работы 2-го троллейбусного парка...
griphon
В эту неделю, вроде без потерь по маршрутам, но зато потеря парка. Самый старый из действующих парков после закрытого 4-го. Таким образом, действующих парков в Москве становится всего 7, меньше, чем было при Лужкове (напомню, что закрытый 4ТП был фактически компенсирован открытым Новокосино)..

Вот это уже куда серьёзнее. Если отдельные маршруты вернуть можно будет, когда вредителей из мэрии выгоним, то вот ту самую инфраструктуру - парки, подстанции, воссоздавать будет в разы сложнее.

Интересно, как оперативно всё произошло. Ещё в начале года, когда пошла первая информация о грядущих погромах, как раз второму парку особо ничего не угрожало, несмотря на то, что он в самом центре расположен. Шли разговоры о ликвидации 7 парка и ФАТПа, их собирались вообще в середине января закрыть, но они, слава Богу, работают до сих пор. А про Новорязанский парк заговорили только в апреле, и вот .. вот в июне его уже нет. 😩 Всё потому, что на эту территорию нашёлся внезапно покупатель, вот мосгортранс так и торопится её освободить. Ждём теперь на месте исторических зданий начала 20 века какое-нибудь очередное мерзотное торгово-развлекательное говно..


Чытаць болей...Collapse )

Простите, прорвало что-то... Жалко Новорязанский парк.

Как пронизать Москву за один день?
griphon
Все мы москвичи знаем, что живём в одном из самых больших городов планеты. А вот в насколько большом?

Я давно уже вынашивал идею пройти насквозь родной город от края до края. Не то чтобы я это придумал, подсмотрел на форуме общественного транспорта, но идея приглянулась! Поэтому кинул клич всем желающим собраться в субботу 27 мая 2017 года на северной оконечности города (в усадьбе Алтуфьево) и дойти пешком до оконечности южной. Оценить своими ногами насколько широка Москва моя родная!

Всего планировалось пройти 41 км! Чтобы не скучно было идти тупо вдоль шоссе, придумал вот такой несколько витиеватый маршрут, который захватывает и Бот.Сад, и ВДНХ и Красную площадь и набережные Москвы-реки и Битцевский парк. Финиш планировался вечером на станции метро Лесопарковая. Задуманное было осуществленно полностью!


Чытаць болей...Collapse )

Мы как птицы садимся на разные ветки и засыпаем в метро
griphon

Пост более актуален живущим в Москве. У каждого, наверное, есть свои любимые и нелюбимые линии в метро. Есть они и у меня. На одних еду сильно по необходимости, а на другие попасть - ну просто праздник, не лень порой и просто так на них съездить.

Расскажу про каждую из них.


Чытаць болей...Collapse )

Вот как-то так. А вы какие линии и станции любите не любите?


РЕНОВАЦИЯ!
griphon
Подумал тут, сколько красивых и модных слов вошло в наш язык и повседневный быт последнее время. Инновация. Оптимизация. Ребрединг. Реструктуризация, реорганизация. Объединяет их всех только одно - в такой красивой обёртке находится всегда совершенно гнилая начинка. Даже непонятно, почему так популярно у нас за приятными современными терминами прятать какую-нибудь гадость и подлость, либо просто какую-нибудь бессмысленную туфту, вроде перекраски вывесок и заборов. Теперь вот новый актуальный термин - РЕНОВАЦИЯ!

Теперь постоянно по экранам в метро транслируют ролики "Москвы-24" как жители хрущёвок будут более лучше жить в собянинках. А мне стало прямо страшно представить как уютные хрущёвочные кварталы с зеленью и сложившейся застройкой будут изуродованы этими яркими разноцветными высоченными стекляшками. Одна такая, как я понял, стоит уже у метро Пионерская. И пусть сами хрущёвки и не очень комфортны для жизни, но районы, ими образуемые куда милее, чем всё то, что было после. Но увы, наш метод - всё порушить и заново отстроить - неискореним..

Инновационная остановка от Собянина
griphon
Вот, ведь, неблагодарные. Всё им, этим пассажирам привередливым, делаешь. И остановки с зарядкой для гаджетов ставишь. И табло электронные вешаешь с временем прихода. И таблички красивые внутрь салона и на остановки тоже вешаешь. И автобусики в фирменный стиль красишь, и вай-фай на остановках и в автобусах запускаешь. Буквы "А" на асфальте рисуешь. Да и сами автобусики новые, низкопольные, евро-пять и все дела! И даже яндекс-транспорт им сделал.. А они все равно недовольны.. и не ездят! Все равно садятся в метро, в машинки свои. Ну как так?


Чытаць болей...Collapse )

МЦК и новый участок Люблинки
griphon
Проехался сегодня впервые по МЦК "по делу". Единственный маршрут при котором в моих условиях его использование хоть как-то осмысленно - из дома на работу. Общий итог - на трёх наземных транспортах (трамвай и два троллейбуса) проделывать этот маршрут куда удобнее, продолжу ездить именно так..


Чытаць болей...Collapse )

Поздравляем Москву с открытием первого в России S-Bahn-а!
griphon
Кому ещё не надоело читать однотипные отчёты с главного события предыдущей недели, добро пожаловать в этот пост! Ведь я же не однотипно пишу :))


Чытаць болей...Collapse )

Самый большой город мира. Часть 2.
griphon
Пост про огромный Шанхай оказался также огромным, что я решил-таки его на два разбить. Здесь - про деловые кварталы, трущобы и всякие транспортности.

Чытаць болей...Collapse )
Цэтлікі: ,

Как устроен китайский мегаполис
griphon
Городов в Китае много. Очень много. По числу мегаполисов самая населённая страна мира, конечно же, занимает первое место. Как могло быть иначе?
При этом, надо сказать, что китайские города в целом скучны и унылы. Вот так, да. Можно выделить несколько исключений, и их даже немало. Но в целом, в китайском мегаполисе долго находиться скучно, противно и даже вредно для здоровья.
По аналогии с латиноамериканским городом, выделим основные принципы градообразования города китайского.


Чытаць болей...Collapse )


Последний день работы автобусов "Мосгортранса" на 714 маршруте
griphon
Ну вот и всё. Теперь эти фото стали историей. С завтрашнего дня на 714 маршруте ни гармошек, ни турникетов, полный автолайн. Сегодня последний день, когда у нас работал "Мосгортранс" и можно было проехаться на длинном автобусе.

Чытаць болей...Collapse )


Саларьево. Метро у деревни или деревня у метро.
griphon
Самая новая станция метро в Москве создала уникальные возможности. Теперь московское метро появилось в шаговой доступности от частного сектора! Ну и если по-другому перефразировать, у жителей деревенских домов появилось в шаговой доступности метро. Конечно частного сектора в Москве хоть и мало, но есть (вот, например Терехово, Новокурьяново). Но весь он расположен далеко от действующих станций метро, даже если внутри МКАДа находится. А тут вот прямо в непосредственной близости.


Чытаць болей...Collapse )

Гонконг. Разные аспекты жизни
griphon
Вот удивительное дело. Написав предыдущий пост про Гонконг, вспомнил для себя ужаснейшую вещь: что текст для этого поста я уже писал, пока ехал в поезде Пекин-Москва. Но так как прошло время, совсем забыл, что заготовка то у меня есть, и написал всё тоже самое, но заново! Обидно, конечно, жалко, что использованное время пропало зря. С другой стороны, это отличная возможность проследить динамику впечатлений с течением времени. Насколько впечатления затираются. Прочитав ту "рыбу", с удивлением обнаружил, что она практически совпадает с этой, процентов на 80 где-то. Порой те же самые обороты (вот что значит постоянство мышления). Но есть и то, что я не упомянул сейчас. Поэтому отдельный пост с разными гонконгскими реалиями.

Чытаць болей...Collapse )
Цэтлікі: ,

Настоящая фавела почти в центре Москвы
griphon
Помнится, рассказывая про трущобы в Южной Америке, я не раз обращал внимание, что в России и Европе такое невозможно. Что немыслимы самострои в наших широтах и реалиях.
Как сказать. В массовом объёме немыслимы, а единичные случаи вполне себе встречаются. Одна из таких трущоб сложилась в гаражном комплексе в районе метро Университет. Тут расположено несколько гаражных кооперативов с разными названиями. Основное - это ГСК "Наука". В народе это место известно как "Шанхай".


Чытаць болей...Collapse )
Цэтлікі: ,

Такси
griphon
А вот стало интересно, часто ли пользуетесь ли вы такси?
Знаю, что есть любители, что приложения какие-то скачивают на телефоны, какие-то уберы-шикльгруберы. Что там ещё есть. Регулярно делятся, советуют их друг другу.
Но вот вопрос, зачем??

Подумалось, что я, например, вообще не понимаю смысла им пользоваться без особой надобности, ну если только не ночь на дворе, или если не надо ехать, скажем, из какого-нибудь аэропорта с огромной кучей вещей. В чём профит платить за обычную поездку по городу несколько сотен рублей, когда можно заплатить максимум 60? Поздно из гостей или клуба возвращаетесь? Но если до часу, до метро и НОТ работают прекрасно. Регулярно попадаю в такие ситуации, никогда не приходило в голову башлять кучу денег лишь за то, чтобы моё жо с ветерком и без пересадок довезли до подъезда. Если кто из друзей подвезёт - хорошо. Если нет - прокачусь на метро, не развалюсь :)
После часа ночи - ну тут да, как-то может быть оправданно. Но и то, теперь, когда появились ночные автобусы, во многих случаях можно воспользоваться ими.
А большую часть дня в той же Москве такси и бессмысленно. Простоишь больше в пробках, счётчик только нажжёшь.

Последний раз вызывал такси, когда надо было жену везти в роддом. Аж почти два года назад :) После, да и задолго до этого, ни разу не попадал в ситуацию, когда это было так необходимо и оправданно. По-любому, по мне ситуация, когда надо за обычную городскую поездку платить сумму в несколько раз большую стандартной стоимости поездки, это своего рода форс-мажор. А зачем нужны приложения для форс-мажорных ситуаций? Это все равно, что выпустить специальное приложение для вызова МЧС или скорой помощи.
Цэтлікі:

Китай. Общий обзор.
griphon
Китай, являясь первой страной в мире по населению, и одной из крупнейших по площади, крайне сложно описать однозначно, как, скажем, какую-нибудь Гану или Швейцарию. Поездив некоторое время по Китаю, хорошо видишь, насколько он многогранен: XIX век здесь соседствует с XXI, коммунизм с капитализмом, современные районы с небоскрёбами и дорогими бутиками – с трущобами. В то время как одни китайцы прячутся от палящего солнца, другие кутаются в пуховики и телогрейки на 20-градусном морозе. В общем, страна контрастов №1.


Чытаць болей...Collapse )
Цэтлікі: