Журнал Георгия Красникова

Спальные многоэтажные микрорайоны характерны больше для стран социалистического блока: СССР, ГДР, Польши, Венгрии, Югославии и т.д. Советская уплотнительная доктрина предписывала селить людей в большие дома, в которых могли образовываться коммуны.

Удивительное дело, но оказывается, что такие многоэтажные районы существуют и в странах Западной Европы и даже... в Швейцарии! Здесь они особо необычно смотрятся, потому что это - маленькая горная страна, где почти нет крупных городов. Давайте с вами прогуляемся с вами по такому району Женевы - Онэ-Ситэ (Onex-Cité).

( Collapse )

Интересная ситуация. Вот есть люди, которые продолжают верить, будто если строить дороги, пробок будет меньше. Им доказываешь обратное, что это индуцирует дополнительный автомобильный трафик, портит городскую среду, показываешь на примерах.. Нет, блин: СВХ нужна, эстакады нужны, город должен ехать и т.д. Вы просто подождите, всё построят - и будет легче..
Ну вот, отличный пример. Чуть снежка выпало, и только что построенная Северо-Восточная хорда по территории, между прочим, национального парка, встала нахрен! Не разгрузила ни МКАД, ни ЦКАД, ни Галушкина, а просто сама встала. То есть природный охраняемый объект закатали в асфальт даже не для того, чтобы машинки ехали, а чтобы тупо стояли просто на большей площади. Ведь не было бы этой хорды, как год назад, пробки бы в городе были примерно такими же.






( Collapse )


Понятно, что до чиновников-строителей донести мысль о вреде строительства новых дорог сложно - даже если они понимают, им нужно свои катки куда девать. Но что ещё нужно сделать, чтобы донести это всем гражданам, чтобы они перестали формировать общественный запрос на новые дороги? Как ещё их красноречивее убедить - как не такими примерами? Сколько не строите - все равно стоять всё будет.

Вся эта история с самокатами, их ограничениями и запретами, увы, только демонстрирует заскорузлость общественного мышления. Даже не конкретно не конкретно нашего постсоветского, а, в целом.

Кто не в курсе, ситуация следующая. Разные компании стали расставлять по городу электросамокаты по типу "каршеринга": берёшь в одном месте - сдаёшь в другом.. Вы, наверное, сами видели россыпи этих самокатов в Москве, Питере, Крыму, Краснодарском крае и многих других городах. Однако у этих электросамокатов высокие скорости (до 25 км/ч), и не очень опытный водитель может наломать дров, особенно если ездит по тротуару, где куча людей. Собственно, так и стало происходить - всё больше и больше наездов и травм.

( Collapse )

Часто слышу недовольство тем, что власти ущемляют права автомобилистов. Ну, когда, там, парковку платную вводят, или полосу забирают для общественного транспорта, или штрафы повышают, а скоростной порог хотят снизить. Автомобилисты сильно возмущаются, собирают подписи, их поддерживают депутаты..

Подумал, что ущемление прав автомобилистов действительно могло бы иметь место. Но только в одном случае: если бы автомобилисты рождались уже сразу с машинами вокруг себя. Ну, т.е. это был бы такой врождённый навык, и они бы не могли перестать быть автомобилистами, скинуть свою скорлупу и функционировать без неё.. Тогда бы действительно следовало сохранять платные парковки и, может даже, расширять дороги..

( Collapse )

Каждый раз, когда я ужасаюсь тому какие безумные средства выбрасываются на совершенно ненужные и даже вредные дороги, появляются комментаторы, удивляющиеся такому подходу. Мол, дороги то строить нужно же, мы же хотим бороться с пробками. Мне казалось, что тупиковость такого пути в 2020-м году очевидна всем, но нет.

Итак, вот у вас большой мегаполис, весь стоящий в пробках большую часть дня. Логичное, на первый взгляд решение – построить побольше дорог. Будет много дорог, тогда всем хватит места. В большинстве российских городов так увы и делают при возможности. Правильно?

Основная ошибочность этого подхода в том, что число выезжающих на дороги машин принимается за константу. Что если сегодня выехало 500 тысяч, то и завтра при любых условиях выедут те же 500 тысяч, и послезавтра. В реальности же число машин не то, что не константа, и зависит не только от роста города, но, в первую очередь ПРЯМО зависит от имеющихся дорог. Не обратно, а именно прямо!

( Collapse )

Скорость, с которой творится градостроительное безумие в Москве, просто поражает. Ещё вчера тут пели птички и росли кусты. Ещё пару месяцев назад только ты впервые слышал словосочетание "Юго-Восточная хорда". А сегодня её, как и Северо-Восточную хорду, уже во всю строят.

( Collapse )

( Collapse )

Мы привыкли, что Европа - это всегда велодорожки, узкие аккуратные улочки, спокойное движение, упорядоченная парковка.. Приштина - это абсолютный диссонанс всех этих европейских урбанистических канонов. Впрочем, где Европа, а где Косово...



( Collapse )

Я и раньше знал, что работа водителя автобуса (да и троллейбуса и трамвая) не сахар. Ранние подъёмы, поздние приходы, постоянные стрессовые ситуации - недовольные пассажиры, неисправная техника, жёсткая обстановка за рулём. Регулярные проверки, ревизоры, штрафы, и ответственность за всё. Да это просто святые люди, что за такие копейки на такое идут!



Оказывается, нет. Я просто вообще не представлял насколько глубоко всё запущено. Это не маршруткоконтора города Усть-Пердюйска. Это не полуобанкротившееся ПАТП депрессивного облцентра. Это "Мосгортранс" - транспортное предприятие столицы страны, самого богатого города России! Тут не какая-то специальная чернуха, просто заметки бывшего водителя, транспортного фаната в прошлом, который с детства мечтал водить автобус. Итак, поехали.


( Collapse )