Category: авто

Не очень позитивно год начинается..

Трагедия в Магнитогорске, обрушенный мост в Парке Горького в новогоднюю ночь.. А чуть позже в ту же новогоднюю ночь произошло следующее ДТП.

В 5 часов 52 минуты около дома 13/15 по Садовой-Сухаревской улице автобус маршрута Б, борт 08230 опрокинулся на бок. В салоне был один пассажир, ни он, ни водитель серьёзно не пострадали.


Есть сведения, что инцидент произошёл из-за усталости водителя, возможно даже что он уснул за рулём. Очень хорошо, что обошлось без пострадавших, однако качество автобусов в "Мосгортрансе" а также нехватка водителей и вынужденные огромные переработки имеющихся и приводят к таким результатам. Я уж писал не раз о том, как даже новые автобусы, выпущенные менее года назад, сильно пердят и вибрируют. Нехватка понятно откуда - так никто и не торопится  из водителей троллейбуса пересаживаться на автобус. А новые ресурсы съедают также открывающиеся маршруты в Новой Москве. В общем, очередной раз руководство Мосгортранса нанесло ущерб транспортному комплексу Москвы и репутации Ликсутова.

Ну и да, самое главное. Неспроста это произошло именно на маршруте Б, который должен быть троллейбусным. Было бы так - просто бы оторвался от проводов и встал.
promo griphon february 5, 2016 18:12 35
Buy for 20 tokens
Итак, друзья! Радостное событие свершилось: наш путеводитель по Южной Америке, выпущенный в серии "Путешествуем сами", наконец-таки готов! 8 февраля будет презентация путеводителя в Питере (Библиотека им. Крупской, Октябрьская наб., д.64, корп.1. 19.00). 1 марта - в Москве (Экоцентр "Воробьевы…

Как управляют дорожным движением

На днях довелось побывать в ситуационном центре центра организации дорожного движения (ЦОДД). То самое место, где следят, изучают и управляют транспортными потоками в большом городе.

Collapse )

Две машины

Обсуждают тут на радио "Говорит Москва" как всегда, больную тему, автомобилистов. Про семьи, в которых больше одного автомобиля. Забавно, что звонят слушатели и почти все говорят, что в семьях у них по две машины, а то и больше. При этом большая звонивших реально считает, что без двух машин никуда, это такая жизненная необходимость. "Как же, нужно жене ребёнка из детского сада забрать, за продуктами съездить, ну и ещё в туеву кучу мест". А мужу в это время на работу вроде как тоже на чём-то ездить надо. Часть звонивших честно призналась, что один из автомобилей большую часть времени простаивает, но "если вдруг то"... Один похвастался вообще коллекцией из четырёх машин, на каждый случай жизни своя тачка (на работу, на дачу, на пикник, в путешествие и т.д.)

Слушаю их, и думаю, а как же вот я живу вообще безо всякой машины, и никаких проблем от этого не испытываю? При этом и ребёнок есть, и как-то нормально ездим с ним на ОТ, в троллейбусах, метро.. Всё пытаюсь понять, а что же я делаю не так? Продукты в ближайшим супермаркете покупаю (благо их тут 4), тащу пешком в рюкзаке (нафиг кататься за ними в какие-то далёкие ашаны). В потенциальный детский сад и кинетическую поликлинику можно и пешком дойти.

Автомобилистеги вообще забавные очень, когда с пеной у рта доказывают, как без машины невозможно жить. Обычно это происходит в контексте ввода всяких якобы ущемляющих их права новшеств, типа выделенных полос или платных парковок. (почему то у многих из них установка, что раз у них есть машина, то Собянин им обязан строить дороги, чтобы они быстро без пробок до своих офисов-дач доезжали, и предоставлять возможность бесплатно кидать на улице свои повозки). Напомнить каждый раз им хочется, что в советские времена жили же как-то без машин (а уж тем более без двух) и ничего. Никто не разваливался.

И ладно бы, ну надо кому-то две машины в семье, его право. Их деньги, чего я то не своё дело лезу? Только проблема в том, что из-за таких автолюбителей, осчастливливающих персональной тарантайкой каждого члена семьи, наши дворы превращаются в сплошную парковку. Теперь уже и от газонов куски отрезают, только чтобы кому-то запасной минивэнчик комфортно было хранить круглый год под окном для эпизодических выездов на дачу.. И десятиэтажными развязками с эстакадами город нещадно уродуют ради небольшой прослойки людей, которым по каким-то причинам не хочется на метро ездить..

ЗЫ: справедливости ради, машину при надобности всё же я иногда беру, у мамы :) Не очень часто, но порой приходится. Вот как раз завтра будет такая необходимость. Но это как раз подтверждение вышенаписанного. Можно сказать противоположность описанным случаем, рациональное автомобилепользование, эдакий семейный каршеринг.

Коми-трофи. Няша и Русский экстрим

Ожидая паром на Нарьян-Мар на глухой не охваченной даже сотовой связью стоянке около Щельяюра, я разговорился с возвращающимися домой нарян-марцами. В процессе разговоров они мне поведали про легендарную трассу "Коми-Трофи". Трасса эта шла была единственным мостом между Большой Землёй и этим местом, откуда можно уплыть в Нарьян-Мар.

"Легендарность" трассы заключалась в том, что выглядела она как-то так


Collapse )

Дорожное и справедливость

Глядя сегодня очередной раз на пробку из скопившихся около дома трамваев, образовавшуюся из-за двух идиотов, решивших не поделить дорогу именно на рельсах, я снова задумался о неудачной организованности авто-дорожного бытия и несправедливости в России. Вот так подумать: столкнулись два дятла, покорябали друг другу машинки, причинили ущерба тысяч на 20-30 максимум (а иногда вопрос вообще в 6-10 тысячах). И чтобы эти два товарища могли сэкономить на том, что ремонт им оплатит страховая, десятки тысяч людей вынуждены терять время. А поскольку время, это деньги, то значит и деньги тоже.

И даже не в трамваях дело. Даже когда ДТП на обычной дороге, оно часто создаёт глухую пробку. А уж если оно произошло действительно на трамвайных путях, то к теряющим время автомобилистам добавляются ещё многочисленные и пассажиры трамваев, причём как реальные, так и потенциальные (стоящие на тех остановках, куда трамвай не может приехать, и не знающие о том, что произошло ДТП). То же самое, когда ДТП проходят под троллейбусными проводами, и встают троллейбусы, но современные троллейбусы должны уметь объезжать на автономном ходу препятствия, и то, что они не делают, это претензии уже к ним.

Так или иначе, в сумме посторонние граждане теряют денег намного больше, чем экономят эти два товарища, ожидающие ГАИ. Допустим ДТП ждало гаишника 30 минут. За это время мимо них в пробке проехало, скажем, 1000 машин (1500 человек). И ещё 3-4 тысячи застряло в трамваях или их не дождалось в разных местах. Т.е. 5 тысяч человек потеряло от 20 минут до часу. Даже если предположить, что в денежном эквиваленте каждый из них потерял таким образом 100 рублей, то это выйдет... 500 тысяч! 500 тысяч ради того, чтобы пара чайников смогло себе купить лампочки за 8 тысяч! По мне очевидно, что с подобной практикой должно быть покончено, чем скорее, тем лучше.

Но как? Смотрим ПДД, где написано чёрным по белому:

2.6. Если в результате дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося могут, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, прибыть на ближайший пост дорожно-патрульной службы (ДПС) или в подразделение полиции для оформления происшествия.


Вот и, спрашивается, какого хрена? Какого хрена водители не пользуются этим пунктом и не оформляют схему ДТП на месте. Тем более сейчас, когда у всех айфоны последних моделей с фотокамерами. Сфотографировал подробно ДТП со всех сторон, поехал на пост и оформил. Можно даже специально сделать так, чтобы отсылать сразу с места в страховую? Тем более, что работа гаишника во время ДТП проста и примитивна - с ней даже школьник справится. Какой смысл гонять и отрывать от работы человека?

На мой этот вопрос знакомые водители отвечали, что с такой схемой никакая страховая ДТП не оплатит. Это возможно, страховые у нас жлобские (в то время как на том же западе они мелкий ремонт вообще не глядя ни на что оплачивают), но почему из-за жлобства страховых мы должны стоять в пробках или идти пешком из-за вставших трамваев? Я тут вижу один путь - обязать страховые оплачивать ремонты при самостоятельно оформленных схемах ДТП и нещадно штрафовать их за отказы это делать. Да, конечно, стоимость ОСАГО тогда насколько-то возрастёт, но ничего страшного. Уж лучше пусть возрастёт, чем куча ненужных пробок в городе. Да и сами водители, полагаю, не особо счастливы терять время в ожидании ГАИ, когда можно самим всё оформить. А вот этот п. 2.6 вообще надо сделать обязательным, и уже за его нарушение штрафовать самих водителей. Если столкнулся и пострадавших нет, будь добр, оформи всё быстро сам и не беспокой ГАИ. Если даже несильно пострадавшие есть, то тогда, конечно, другой вопрос.

Вот так, мне кажется, ситуация на дорогах существенно улучшится. А проблема с простоями электротранспорта в сочетании с хорошей работой эвакуаторов так бы была вообще решена окончательно (ведь простаивает он либо из-за неправильной парковки, либо из-за ДТП).

Штампы, которые стали историей

Получен в далёком 2003 году.


Увы, с российской стороны в те времена штампы не ставили, но и этого достаточно.
(Хочется надеяться, что и остальные штампы на этой странице станут через какое-то время историей :)).

А паспорт, в который штамп был получен, выглядел вот так:
Collapse )

Автомобильные номера в Южной Америке

В процессе посещения новых стран всегда стараюсь обращать внимания на автомобильные номера. Очень интересно, где чего и как их делают. Ну и всегда прикольно встретить машины с номерами одной местности в совершенно другой очень далёкой местности.

Начнём с Бразилии.


Collapse )

Парковки во дворах и вообще

Недавно известный всем блоггер написал о недопустимости парковок во дворах. В целом, это, конечно же, верная позиция. Автомобилизация - это как раковая опухоль, поражает все свободные участки тела. Сколько новых дорог ни строй, а все равно всё стоять будет. Сколько парковочных мест в центре не создавай, а все равно их никогда не хватит. Великая радость состоит в том, что это уже начали потихоньку понимать на высшем уровне и стали предпринимать потихоньку какие-то шаги в правильном направлении: отдавать полосы автобусам, сокращать число парковочных мест, делая их платными..

С дворами же, обстановка куда более сложная. Я уж как-то писал, что отличительной особенностью организации нашей городской среды являются огромные неиспользуемые зелёные пространства. Обратите внимание сколько вокруг любого дома газончиков, клумбочек, деревьев. Сколько таких газонов вдоль улиц. Всё это воспринимается традиционно само собой разумеющимся, но факт, что в большинстве мировых городов такого обилия зелени нет в принципе! У нас же пока это всё есть, но потихоньку газоны начинают отступать под натиском резиновых колёс. Вернувшись, я обратил внимание, что в районе, где мы сейчас живём, в разных местах пооткусывали от газонов площади для парковки машин. Если раньше они стояли параллельно дорожке, то теперь у них есть карманы, и они не мешают движению.

Казалось бы, ну и хорошо же? Газон все равно огромный, да и ничего особо на нём не было, кроме парочки деревьев (которые никуда и не делись). Ну чуть меньше стал, разве плохо? Зато место для парковки дополнительное нашлось. Но в этом то вся и беда - мест для парковки больше стало - больше повода завести ещё одну машину, завести машину соседям, ну и так далее. А там снова придётся откусывать от газона, потом снова... В результате в один прекрасный день весь двор будет сплошной асфальтовой площадкой с понаставленными на ней консервными банками. Среди которых где-то там сиротливо приютились качельки с песочницей - ну всё же надо как-то играть детям. Хотим ли мы такие дворы? Я вот как-то не очень.

Важно ещё понимать, что убрать машины из дворов будет в разы сложнее, чем с дорог и из центра. Потому что на вопрос: "А как мне ездить, и где мне парковаться?" всегда можно ответить: "Езди на ОТ!". Однако на вопрос "Где мне хранить машину" ответить "Нет места - не заводи" уже нельзя. Во-первых, машина действительно бывает объективно нужна для каких-то дел. Во-вторых, машина уже есть, и куда-либо деть её уже не получится. Тут, конечно же, и проблема того, как были спроектированы районы в советское время: ни тебе места для машин, ни для велосипедов. Даже во всяких отсталых городах типа Каракаса все многоэтажные дома имеют внизу себя несколько парковочных этажей. Хорошо, конечно, все беды валить на советских инженеров, но от только этого проблемы не начнут решаться.

Вот и выходит бросать машину во дворе, а велосипед - в квартире (хотя неправильно ни то, ни другое). Как тут быть - непонятно. Какое пространство ни возьми - оно всё ценно и необходимо: во дворах нельзя парковаться - люди гуляют, на улицах нельзя - выделенные полосы, на тротуарах - пешеходы ходят. Построить многоэтажные парковки тоже негде - везде газоны, детские площадки, или какие-либо ещё важные объекты, которые нельзя трогать (это я без сарказма пишу). А немногочисленные имеющиеся гаражи подлежат сносу. Кстати, интересным методом была бы организация стоянок в подвалах домов. Однако, учитывая то, как у нас всё делают, при организации бы раскурочили там всё так, что половина домов бы после этого попадало. Так что пост Зялта в существующих реалиях, увы, несколько утопичен (учитывая, что и новые микрорайоны по таким же бездарным принципам строятся), но суть то поста не в том, что бездумно из дворов тачки повыкидывать, а в том, что к такой организации пространства надо стремиться!

Но вообще, конечно, нытьё про недостаток парковочных мест, дорог и прочие трагические проблемы автомобилистов слушать смешно и грустно. Почему-то возможность парковаться какому-нибудь жлобу на джыпе, или возможность проезда перекрёстка со скоростью 60 км/ч без остановки вместо 30, считаются очень важными, причём не только автомобилистами, но и вообще всеми. И так многие согласны с тем, что надо запиливать десятиуровневые развязки на МКАДе, расширять шоссе, лепестки, дороги и улицы. При всём при том, что автомобилистов лишь 20%, и то, все из них бывают пешеходами. Но удобство пешеходов, велосипедистов, и просто прогуливающихся по улицам и в своих дворах - это уже баловство. Какой вам прогуливаться, если несчастным автомобилистам парковать свои мафынки уже давно негде, ни в центре, ни под домом? Подумайте о других людях, потерпите уж, обойдитесь без газона!

Очередной раз вспомним добрым словом славный город Боготу. Которая славна не тем, что там понастроили велодорожек и пешеходных зон. И не тем, что организовали уникальную систему скоростных автобусов. А тем, что при реорганизации там был положен принцип "Человек - превыше всего". И организовывалось городское пространство исходя в первую очередь из потребностей именно пешеходов, а не корыт с двигателями. И ведь получилось же!

Москва постлатиноамериканская

Меня тут в прошлом посте попросили писать "незамыленные впечатления" от Москвы, от возвращения ну и так далее. Этим и займусь.

Процесс обратной трансформации из латиноамериканца в россиянина проистекает полным ходом :) Не, в самом деле, первые пару-тройку дней в поздневечернее время чисто инстиктивно напрягался при виде стрёмного вида субъектов (преимущественно всяких киргизов). Т.е. понятно, что бояться особо нечего, но мысль о том, что "а вдруг это грабители" промелькала молнией в такие моменты. Также первое время я вообще боялся общаться с незнакомыми людьми особенно в магазинах и билетных кассах - был страх, что обхамят, а я к этому окажусь морально не готов. Как-то привык к доброжелательности со стороны окружающих настолько, что резкое бы хамство, с которым у нас, увы, вполне реально столкнуться, сильно бы меня душевно травмировало. Впрочем, общаться с кем-то не из привычного круга мне почти не приходится до сих пор.

Сегодня пошли гулять по Москве, по центру. Прогулка для меня оказалось такой познавательной, прямо как будто по совершенно новому городу прошёлся. Вызвано это тут много чем: значительные изменения, произошедшие за год, отвыкание от привычной среды, ну и потом - после любого путешествия всегда смотришь на свой город незамыленным взглядом, невольно сравнивая его с тем местом, откуда приехал. К слову сказать, например, и раньше, почти всегда возвращаясь из Питера, я гулял по Москве, пытаясь увидеть её в качестве гостя и сравнивал постоянно с северной столицей. Надо сказать, много интересного и красивого есть в Москве, чтобы посмотреть. Ну кто бы сомневался.

Collapse )

Нелёгкая жизнь автовладельцев в Латинской Америке

В продолжении этой темы.

Едем сегодня вечером по Медельину с другом из коучсёрфинга на такси. На одном из перекрёстков вдруг рядом с машиной возникает один самых популярных персонажей Латинской Америки - Мутное Рыло. Где-то предпенсионного возраста. Мутное рыло возникает не само по себе, а со здоровенной кувалдой. И начинает обходить машину и стучать кувалдой по колёсам. Типа это такой ритуальный обряд проверки давления в шинах. После окончания этого процесса рыло подходит к таксисту и озвучивает стоимость обряда. Стоимость совсем крошечная - всего 50 песо (1 рубль=60 песо). Водитель роется в мелочи, несмотря на то, что уже горит зелёный, и находит, наконец, нужную монетку. Мы трогаемся, вписыватель мой говорит: "Это он на наркоту собирает". Я задаю резонный вопрос: "А чего бы не забить на него, взять, тронуться и поехать?". Вписыватель вместе с таксистом начинают мне объяснять, что обычно в таких случаях рыла бьют фары или сигнальные огни. Которые стоят уж всяко больше 50 песо.

Помнится, аналогичная история наблюдалась нами в Кордобе (Аргентина). Ехали опять же с нашим другом на его машине. На одном из перекрёстков, пока стоим, подбегают два чётких поцанчега и ничего не спрашивая, начинают агрессивно мыть все стёкла у машины (нельзя сказать, что они до этого очень уж грязные были). Ну опять же не просто так, и не из-за любви к чистым стёклам. Ну наш друг дал им некую мзду.

Так вот, пешеходы в Южной Америке находятся в куда более выгодном положении, чем автомобилеводы. У последних, выходит, отсутствует возможность избежать общения со всякими люмпенами, заключающееся в финансовой поддержке этих самых люмпенов.