Georg_275 (griphon) wrote,
Georg_275
griphon

Categories:

Вторая жизнь московских троллейбусов

В качестве одного из немногочисленных положительных последствий уничтожения московского троллейбуса называли такой, что теперь уж регионы, вечно страдающие от нищеты, получат нормальные московские троллейбусы. Смогут обновить свой парк, не вкладывая большие средства. Но действительно ли так всё хорошо, и такой подход - это плюс? Давайте разберёмся.

Вторая жизнь московских троллейбусов

Действительно, если первые московские троллейбусы шли, преимущественно на порезку, то уже начиная с 2017 года, их начали раздавать нуждающимся регионам. Города оплачивают только стоимость транспортировки, а сами машины им отдаются даром. Так делают не только с троллейбусами: автобусы и трамваи раздаются в города всей России точно также.

К чему же это приводит? Действительно, бесящаяся с жиру Москва постоянно обновляет свой парк, в то время как в регионах порой ещё ходят транспорты с 90-х, а то и с советских времён, при том не самых поздних. БКМ-321 2012 года в таких условиях будет, конечно, намного новее, чем перелатанный Зиу-682 1985 года выпуска. Раз новее, значит всяко лучше, ведь так? Не совсем! И вот почему.

Бывший "москвич" на улицах Вологды, на последнем оставшемся маршруте. В Москве он был в первом парке и колесил по северо-западу.
Бывший "москвич" на улицах Вологды, на последнем оставшемся маршруте. В Москве он был в первом парке и колесил по северо-западу.

1. Б.у., всё же, - не новый транспорт. У него обязательно будут какие-то болячки и слабые места. А, значит, постоянные выходы из строя гарантированны.

2. В Москве, как известно, использование общественного транспорта очень агрессивное. Автобусы и троллейбусы ушатывают здесь очень быстро, а реагенты, которыми зимой посыпают дороги, очень хорошо разлагают кузов, который начинает гнить уже к середине первого десятка эксплуатации. В итоге, машины приходят в парки регионов уже поломанными и подгнившими.

3. Современные троллейбусы - очень сложные в эксплуатации. Они напичканы электроникой, сложными приборами. У слесарей, чинивших всю жизнь кувалдой ЗиУ-9, часто просто нет опыта и квалификации их обслуживать. Кроме того, проблемы с запчастями: если в Москве их полно, и можно всегда что-то найти не в своём парке, так в соседнем, то в маленьком городе брать их неоткуда - и это часто приводит к постановке троллейбусов под забор.

Доходит до смешного: машина может выйти из строя из-за какой-нибудь сломавшейся микросхемы. Которую в Москве бы смогли и починить и заменить, но тут ни то ни другое не могут сделать.

А техника, повторюсь, уже попользованная, не новая. Будь троллейбусы новые - на них бы была гарантия от завода, ну они бы и не ломались так часто. Персонал успел бы обучиться работе с ними, и контакт с производителем бы был. А теперь даже часто и непонятно где эти микросхемы заказывать.

Московские "ОПТИМЫ" в депо Костромы в ожидании реновации. Запустить их планируют в течение 2021 года.
Московские "ОПТИМЫ" в депо Костромы в ожидании реновации. Запустить их планируют в течение 2021 года.

4. Часто под приход б/ушных машин списывают надёжные и привычные ЗиУ. И это может привести к катастрофе. Подарки из Москвы могут по приходу нормально работать, но начать массово ломаться через год-два. А к тому моменту своих надёжных уже не останется - всё порезали. И такая система может и вообще закрыться окончательно.

5. Чаще, конечно, деповские руководители понимают такой сценарий и сохраняют для него рабочий запас надёжных ЗиУ. Но в любом случае, экс-москвичи приживаются на новом месте куда хуже, чем у себя дома. Порой из всей партии в 20-30 машин, на линию удаётся выпустить не более 10-ка, а то и вообще единицы. Из 78 переданных Рязани машин, работает сейчас только 8-10.




В некоторых хозяйствах москвичей даже и запустить не смогли. Они как стояли в депо так и стоят с самого прибытия из Москвы. Так, например, было в Орле и Черкесске.

Парк в Черкесске. Видно несколько московских машин, которые ни разу не выходили даже на обкатку.

Орёл нахватал себе "гармошек" ещё в 2018 году. Но на линию они тут тоже так и не вышли, и, судя по всему, не выйдут.


Стоят гниют в неизменной позе на территории депо уже четвёртый год, и никто не собирается ничего с ними делать.. Зачем брали, спрашивается?



Фото: Дмитрий Владимиров

Печалит и город Балаково куда ушёл и бывший музыкальный "Синий троллейбус". Тут, в отличие от Орла, немного машин смогли таки выпустить на маршруты, но ненадолго.

Вторая жизнь московских троллейбусов

Из 20 машин на линию удалось вывести 4-5. И те постоянно ломаются. "Синего" (теперь он 284-й) среди них нет, он простаивает в депо.

Вторая жизнь московских троллейбусов

Чтобы вы понимали уровень местных управлений. Как правило, для них даже космосом является настройка электронного табло. То, что в Москве идёт обязательным пунктом в инструкции, здесь вообще никого не волнует. То же самое я видел и у экс-московских автобусов в других городах. Конкретно этому троллейбусу смогли оживить табло по личной инициативе водителя, у которого есть друг в одном из московских парков, тот ему прислал специальную флешку и проинструктировал как её запустить.. Что-то высокотехнологичное продвигается там только так..

Вторая жизнь московских троллейбусов

Часть машин в Балаково даже не получила ещё местных номеров. Впрочем, если мы посмотрим сейчас, то увидим, что из строя вышли вообще все экс-московские машины.. Так что ситуация снова идентична орловской.. А в Москве бы они могли до сих пор прекрасно ходить и возить пассажиров!

Вторая жизнь московских троллейбусов

Наиболее благополучным городом в плане приёма московской теники Ростов-на-Дону. Но и тут ситуация не очень хорошая - выпустить на линию удалось лишь небольшой процент. Часть троллейбусов сразу становится "донорами" запчастей в таких случаях.





Нельзя, конечно, не упомянуть и положительные примеры. Вот, например, Ульяновск. Тут ещё с 2018 года есть несколько московских подарков разных моделей, и большая их часть успешно работает на линии. На фото бывший московский модернизированный ЗиУ из 6-го парка, который одним из последних проходил ремонт для запуска. Сейчас он уже чистый и свежепокрашенный в оранжевый цвет.

Вторая жизнь московских троллейбусов

Всё это благодаря главному инженеру - энтузиасту, который всей душой болеет за троллейбус и хочет, чтобы он ходил. Даже сложно представить сколько всего у нас до сих пор работает в стране только благодаря вот таким неравнодушным людям. В большинстве же мест никому ничего не надо. И страшно представить что будет, когда вот это поколение, которое ещё хоть как-то разбирается в предмете и болеет своим делом, уйдёт.
Сейчас Ульяновск получил ещё 30 троллейбусов из Москвы. Думаю, скоро они все уже тоже окажутся на маршрутах.

Бывший ВМЗ 6-го парка на ульяновском 5-м маршруте.
Бывший ВМЗ 6-го парка на ульяновском 5-м маршруте.

Или вот другой вдохновляющий пример - Кострома. Город взял в Москве 30 "Оптим" из которых в Костроме уже 8. Взял "Оптимы" как раз с расчётом, что там всё понятно в плане запчастей и нет сложной электроники. Машины пришли в конце года, но денег у управления запустить их сразу очень мало. Тем не менее, директор "горит" тем, чтобы их все доделать и запустить. Сам лично проводит время на восстановлении троллейбуса (на фото - он!), вместе с коллегами тратит своё нерабочее время, чтобы сделать хорошо.

Троллейбус проходит полный ремонт: обновление кузова, замена электропроводки и множество других мелочей. В планах к концу года выпустить на линию 8 московских машин, на одну у них уходит примерно 1,5 месяца. Для костромского предприятия с 20-25 машинами это большое подспорье, которое они, надеюсь, грамотно реализуют.

Вторая жизнь московских троллейбусов

Примеры директора костромского депо вдохновляют, но то, что оживить экс-московскую технику получается только там, где есть инициатива снизу, это очень грустно. Сегодня она есть - завтра нет. Увы, так это всё идёт на самотёк и приводит к проблемам, описанным выше. И получается, что значительная часть этих троллейбусов в Москве могла бы работать и работать, а на новых местах она сразу или через какое-то время встаёт гнить под забор.

Вторая жизнь московских троллейбусов

Subscribe

Recent Posts from This Journal

promo griphon february 5, 2016 18:12 35
Buy for 20 tokens
Итак, друзья! Радостное событие свершилось: наш путеводитель по Южной Америке, выпущенный в серии "Путешествуем сами", наконец-таки готов! 8 февраля будет презентация путеводителя в Питере (Библиотека им. Крупской, Октябрьская наб., д.64, корп.1. 19.00). 1 марта - в Москве (Экоцентр "Воробьевы…
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 28 comments

Recent Posts from This Journal