?

Log in

No account? Create an account
Папярэдні запіс Share Наступны запіс
МКАД, который мы потеряли
griphon
Последнее время популярно выкладывать старые фотографии центральных и не очень улиц разных городов, сравнивать как было-стало. А я недавно залип на известном ресурсе паству, разглядывая старые фото ... МКАДа. Московская Кольцевая Автомобильная дорога прочно вошла в жизнь столицы, стала её неотъемлемым атрибутом. Этот уже привычный пейзаж широченного 10-полосного забитого по самые гланды хайвэя, обрамлённого по всей протяжённости всякими ларьками и торговыми центрами.
Но так было не всегда.


Чытаць болей...Collapse )


promo griphon february 5, 2016 18:12 35
Buy for 20 tokens
Итак, друзья! Радостное событие свершилось: наш путеводитель по Южной Америке, выпущенный в серии "Путешествуем сами", наконец-таки готов! 8 февраля будет презентация путеводителя в Питере (Библиотека им. Крупской, Октябрьская наб., д.64, корп.1. 19.00). 1 марта - в Москве (Экоцентр "Воробьевы…

В СССР личных автомобилей было немного. Однако это не означало, что народ был нищим или у страны не было ресурса построить пару-тройку автозаводов в дополнение к имеющимся. Проблема имела комплексный и системный характер: увеличение количества автомобилей требовало соответствующего расширения дорожной сети, транспортной, ремонтной, обслуживающей инфраструктуры. Кроме того, большая часть городов просто не способна к решению этой задачи в силу сложившихся архитектурных и градостроительных решений. Хорошо в Набережных Челнах - город строил академик Рубаненко, он же проектировал дорожную сеть, в которой между широкими проспектами и придомовой территорией существует сеть дублирующих дорог (тут они называются "местными"), поэтому просто так съехать с проспекта нельзя - нужно обязательно выйти на "местную" дорогу, а уж с нее - на придомовую. Соответственно, "местная" дорога серьезно разгружает центральные автомобильные дороги и служит демпфером, который даже сегодня существенно снижает проблемы пробок. Это градостроительное решение было принято в 60 годы, и оно до сих пор спасает город от транспортной катастрофы. Но это Челны - им всего-то 50 лет (современной части), а что делать городам, которые строились сотни лет назад?
Соответственно, проблему в стране решали через развитие общественного транспорта - стоимость проезда имела сугубо символический характер, а выпуск личных автомобилей жестко увязывали с развитием общей дорожной сети и инфраструктуры. Кроме того, в стране была развита гражданская авиация, железнодорожный транспорт и речное сообщение. Ну, и тарифы - откровенно говоря, они были практически бесплатными. Отсутствие личных автомобилей никак не отражалось на связности страны - проблема решалась иным путем, и решалась комплексно, системно и очень грамотно. Новые времена - новые проблемы. Всеобщая автомобилизация была проведена в рекордно короткие сроки по самому тупому из всех возможных сценариев - параллельно уничтожалась советская транспортная система. Свобода передвижения была декларирована, но не подкреплена возможностью.
Итог перед глазами - в стране создана предельно неблагоприятная среда, в которой плохо всем - и имеющим автомобиль, и не имеющим его. Как и здравоохранение, образование, транспортная связность страны превратилась в банальный бизнес, где просто зарабатывают деньги.
Мы уже живем в средневековье, где человек мог прожить всю свою жизнь на пятачке радиусом километров в 50, а весь остальной мир для него представал лишь в рассказах.
Эль-Мюрид

Edited at 2019-01-24 11:29 (UTC)

приятно было посмотреть на родное Косино. но тех остановок не помню. недавно как раз писал пост про то как я не пересекал мкад уже почти год. сейчас на границе Косино и Выхино так

Помню, в 80-м ходили из Мосрентгена в Теплый Стан за пивом. МКАД спокойно перебегался. )

Неправильное утверждение, что больше таких дорог - по 2 полосы в каждую сторону и с развязками на двух уровнях - больше нигде в СССР небыло. Могу назвать как минимум одну такую трассу, завершенную к началу 80-ых - это трасса Вильнюс - Каунас - Клайпеда.

хороший, ламповый пост, если бы не луддитские причитания о том, какие развязки плохие

"Дорога смерти " мы МКАД называли в 80-х. Узкая, неосвещенная, фуры несутся... Один раз, ночью еду, меня ГАИшник тормозит, будешь, говорит, понятым или что-то в
этом роде. Там человека по дороге размазало, на несколько километров. Кто-то сбил и уехал, а остальные в темноте не замечали и раскатывали. Так и ходили с ним под дождем, он фонариком светит и мне рассказывает - "вот тут фрагменты тела, тут пятно из мозгов...." . Много было съездов в город в обход постов ГАИ - "пьяные дороги".

Да, отменный пост у тебя вышел. Интересно рассматривать то, что стало историей.

Круто. Спасибо за архивные фотки. С удовольствием посмотрел!

Покрытие было бетонное, отдельными плитами? Помню, в Берегись автомобиля по нему гоняли.

Знакомые места. Приятно посмотреть. До кучи, не знаю где это:

Да, в 80-е любое шоссе можно было перейти в любом месте, подождав прогала в движении (минут 5 подождать, редко больше). Т.е. даже 4-х полосное без разделительной полосы посредине. Минку, например - регулярно так делали: на даче на другой стороне было водохранилище, чтоб купаться :-).

Перенаселенность столицы это красноречивый признак коррупции и беззакония. Будь у нас нормальное государство капитал и вслед за ним бизнес росли бы на местах и не было бы дичайшего потока людей в Москву - едва-ли не единственное место в России где есть экономика и деньги.


Сегодняшнее положение, когда средний доход в Москве раз эдак в 5 а то 10 больше чем в остальной России... это ненормально.


Сферический средний доход в Москве в вакууме

Edited at 2019-01-24 20:36 (UTC)

По поводу перейти МКАД пешком: лет пять нащад ехал в Мегу Белую Дачу - перед самым МКАДом бобик встал в пробку намертво, вышел и пошел дальше пешком через мостик, тротуара нет, лепестковые заезды перешел ногами, потом перелез через отбойник и по придорожному говнищу уже дошел куда надо. Но да, в мертвой пробке не так страшно.

МКАД, по-моему, так и не был автомагистралью - по крайней мере в советское время."За рулём" публиковал репортаж "Вождение по мукам" - году в 1988 корреспонденты в двух частях рассказали о поездке вокруг Москвы с внутригородской скоростью 60 км/час, предписанной знаками.
В принципе не удивлюсь, если и на ТТК, и когда-нибудь на МКАД появятся выделенки для общественного транспорта.

ТЭЦ-21 все же, а не Коровинская ТЭЦ?