Georg_275 (griphon) wrote,
Georg_275
griphon

Categories:

Паровозы - это красиво! Конкурс мастеров-паровозников в Щербинке

С сегодняшнего дня РЖД запускает первый регулярный маршрут с паровозом - из Бологое в Осташков. Надо съездить прокатиться как-нибудь.

Но я вот вот что скажу - к чести РЖД, они уделяют достаточно большое внимание сохранению паровозного наследия. Казалось бы, такая обыденная мелочь, а приятно! Целая паровозная база в депо Подмосковная, и не только там. Вот недавно в августе на день желездорожника в Щербинке проводился первый за последние десятки лет конкурс машинистов паровоза. Думаю, что в связи с запуском вышеупомянутого поезда, самое время про это мероприятие вспомнить.

В общем, полноценная "Формула-1" на рельсах.
IMG_7765


Вообще, что ни говори, но Паровозы - это действительно великолепно! У меня они вызывают какое-то неистовое восхищение.
Помимо огня, воды, работы другого человека можно бесконечно смотреть на то, как едет паровоз: как свистит, крутит колёса, выпускает пар. Есть в этом что-то не только эстетическое, но и ностальгическое и мистическое.
IMG_7720

Конкурс машинистов паровоза проходил в Щербинке на испытательном кольце. Как обычно, всё антуражно, здесь в этот день собрались разные колоритные персонажи.
IMG_7646

Полноценного отчёта тут не будет. Так как конкурс проходил не без накладок. Во время одной из которых мне стало скучно, и я просто ушёл гулять по кольцу и ловить паровозы вдоль него. Так что, скорее, тут будут обрывочные впечатления.
IMG_7627

Управлять паровозом действительно, даже, наверное, не мастерство, а целое искусство! В отличие от современных тепловозов и электровозов, где просто повернул рычаг и машина едет. Здесь нужно правильно растопить бак, правильно поддерживать давление, в нужный момент спускать тягу, чтобы не было прокручивания колёс, не допустить перенагрев котла, и много чего ещё. Тысячи факторов, которые современные машины контролируют сами, а тут - на контроле бригады. Поэтому, чтобы разогнать паровоз до нужной скорости и поддерживать её - нужен не только профессионализм каждого из её членов, но и их чёткая и слаженная работа.
IMG_7701

Бригада паровоза состоит обязательно из трёх человек - машиниста, помощника и кочегара.
IMG_7611

В конкурсе участововало 6 команд из разных уголков России. Были представители Московской, Октябрьской (Санкт-Петербург), Северо-Кавказской, Южно-Уральской, Свердловской и Восточно-Сибирской железных дорог. Первый этап был теоретическим - нужно было ответить на ряд каверзных вопросов на знание обустройства паровоза. Вопросы, вам скажу, реально жесть! Зачем нужна такая-то железяка, каким маслом нужно смазывать такую-то шестерёнку и т.д. Но пацаны, вроде, справились.
IMG_7615

Следующий этап - проехать три круга на паровозах и остановиться чётко у конкретного знака. Если выдумаете, что остановить паровоз также легко, как и легковушку, то вы неправильно думаете. Для усложнения задачи к паровозам прицепили унылые совершенно неантуражные грузовые вагоны.
IMG_7666


Команды соревновались попарно - два паровоза на параллельных путях - настоящие гонки! Когда ещё такое увидишь.. Вспомнился фильм "Край"..
IMG_7766

Организаторы предусмотрели тот момент, что внутреннее кольцо в силу геометрии короче внешнего. И чтобы конкурсанты были в равных условиях, поставили на внутреннем пути паровоз чуть дальше, метров так на 100. Что меня удивило, так как расстояние должно бы было быть равно расстоянию между рельсами, умноженное на пи. Что явно меньше 100 м. Ну да ладно.
IMG_7715

В общем, в какой-то момент один из паровозов немножко сломался, и конкурс приостановили. Я пошёл гулять вдоль кольца, надеясь сделать удачных кадр гоняющихся паровозов где-нибудь на перегоне, где никто не мешает. Что, в конце концов и получилось (см. заглавное фото). Но результатов конкурса я так и не узнал, да и не особо важны они. Ведь, главное же, не победа, а участие, как известно! А в нашем случае вообще важно, что такое крутое мероприятие проводится!
IMG_7732


Паровозы перестали выпускать в середине 50-х годов. Ходили на линии они до 1973 года, после чего последние из них были списаны. Казалось бы, давно ушедшая эпоха, которую мы вспоминаем теперь только по фильмам и книгам. В наш век "сапсанов" и "тесл" эти чугунные монстры вспоминаются каким-то древним анахронизмом. Но, несмотря на это, немало железнодорожников идут учиться именно на паровоз! Это сложнее, муторнее, менее перспективно. Но их это не останавливает.
IMG_7752

Вернувшись к зданию ВНИИЖТ, я лишь застал упаковывание паровозов в парк. Тоже приятное зрелище, что скажешь.
IMG_7799

Порой кажется, что они реально живые! Гудят, пыхтят, чихают.. Каждый требует индивидуального подхода к себе..
IMG_7792

Если вам, вдруг, всё же, важно, кто победил - нашёл статью в "Гудке", про то, что выиграли конкурс северо-кавказцы. Поздравляю их запоздало.
IMG_7671


Видео:


РЖД часто (и справедливо) ругают за варварское отношение к старине, к историческим вокзалам. Действительно, такая проблема есть. Но вот за столь чуткую заботу о паровозиках их всяко стоит поблагодарить. Давайте выпьем за развитие паровозного движения в России!
IMG_7641





ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ
Tags: Железные дороги, Паровозы, Щербинка
Subscribe

Featured Posts from This Journal

promo griphon february 5, 2016 18:12 35
Buy for 20 tokens
Итак, друзья! Радостное событие свершилось: наш путеводитель по Южной Америке, выпущенный в серии "Путешествуем сами", наконец-таки готов! 8 февраля будет презентация путеводителя в Питере (Библиотека им. Крупской, Октябрьская наб., д.64, корп.1. 19.00). 1 марта - в Москве (Экоцентр "Воробьевы…
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 15 comments