?

Log in

No account? Create an account
Папярэдні запіс Share Flag Наступны запіс
Питерский транспорт скоро станет лучше московского
griphon
Вообще, сколько помню, Питер почти всегда отставал от Москвы в плане развития транспорта и города в целом. Приезжая сюда, каждый раз ощущал некий скачок назад. Особенно он стал ощущаться с начала десятых годов, когда в Москве пошли активно реформы.

Но вот последние пару лет Питер шагнул сильно вперёд. Я уж писал про электробусы с динамической подзарядкой, глядя на которые из Москвы просто облизываешь пальчики. Это уже сам по себе большой прорыв, но не ими едиными жива Северная столица. Давайте посмотрим, что же тут ещё изменилось.


Чытаць болей...Collapse )




ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Featured Posts from This Journal


promo griphon февраль 5, 2016 18:12 35
Buy for 20 tokens
Итак, друзья! Радостное событие свершилось: наш путеводитель по Южной Америке, выпущенный в серии "Путешествуем сами", наконец-таки готов! 8 февраля будет презентация путеводителя в Питере (Библиотека им. Крупской, Октябрьская наб., д.64, корп.1. 19.00). 1 марта - в Москве (Экоцентр "Воробьевы…

ну вот я в Питер переехал. И могу сказать,что до московского питерскому транспорту как до Луны пешком. В основном, конечно, из-за нищеты местного горкома, по сравнению с московским. Но и дебилизма местных чинуш хватает. Просто на фоне нехватки денег им приходится себя в своей дури ограничивать.
Итак мой негатив от питерского транспорта следующий.
1 Удобные межрайонные связи представлены в основном бобиками, маршруты которых для повышения собираемости денег проложены по замысловатым кривым, что зачастую делает перемещение ими бессмысленным, по сравнению с метро. Результат -
2 Перегруженность метро, особенно пересадок. То есть на каком-нибудь Невском проспекте реально может выйти 80% состава и ломануться в переход, хорошо его закупорив, так что и три эскалатора не вывезут.
3 Социальный же НОТ прилично работает по одному-полутора десяткам маршрутов, половина из которых сосредоточена на Невском проспекте, в остальных местах это либо редкоходы с получасовым интервалом (при этом, без уличного расписания), либо забитые в мчясо в любое время суток. Понятие "невывоз", которое в Москве встречается разве что на 112, 641 и 714 автобусах, в Питере встречается в ряде маршрутов, подвозящих из спального района к метро.
4 Тарифы, как правильно заметили выше, жлобские. Бобиков по 40 р. за поездку нет больше ни в одном городе, это тоже о многом говорит. Что же касается метро, то да, тарифов стало много, но для разных билетов приходится покупать новые подорожники, ибо невозможно записать несколько разных билетов на одну карту.
Но например, безлимит (хотя и с 20-минутной задержкой) на метро может быть только на неделю. Всё, что дольше, имеет ограничение и по сроку годности билета, и по количеству поездок.
5 Ситуация бесперспективна: новые маршруты не открываются, старые усиливаются со скрипом, или не усиливаются вовсе. Когда теперь откроется метро, неизвестно, ибо после окончания ногомяча окончилось и финансирование местного метростроя. южный участок фиолетовой линии до нового года как-то доковыряют (с опозданием на три года), а потом - всё.
6 В отличии от Москвы. использовать электричку как городской транспорт не получается как из-за конских цен (минимальный тариф - 41 р.), так и из-за конских интервалов (исключение - Витебское направление, там ещё туда-сюда). Скоростями питерские электрички также похвастаться не могут. Если бы не пробки, то ездить на бобике в тот же Петергоф или Сестрорецк было бы и дешевле, и быстрее.
7 А в области - вообще караул. Нет, автобусы, как в Конакове, не отменяют из-за нехватки водил, но цены получваются конские (5 р/км в некоторых районах), и подвижной состав - ПАЗики. Отчего невывоз.

Вот и получается, что перемещаться по городу на личной тачке значительно быстрее, чем на общественном транспорте, а за город - ещё и значительно дешевле. В результате, питерские пробки не сильно уступают московским,а число тачек на улице растёт прямо на глазах.

>>Особо стоит отметить частный трамвай в Ладожском районе.

В Красногвардейском районе, или конкретнее - Пороховые.

>>Сколько говорили Ликсутову - ну повесьте расписания на остановках. Он "ни-ни-ни, никак нельзя". Тут Москва опять проигрывает.

Насчёт схем. Сколько говорили, повесьте на остановках схему маршрутов, идущих от этой остановки (примерно как на фото). Очень часто пассажиры на остановке при посадке в НОТ спрашивают: А как он идёт?
Было же в советское и лужковское время в виде списка всех остановок маршрута, но сейчас нет и этого.

Насчёт расписаний. Теперь в Москве их перестали вешать даже при интервале более 30 минут! Легко можно увидеть "интервал 33-71 минута" (живой пример).

>>Кстати, окончательное решение маршруточного вопроса в Питере намечено на 2020-й год. Именно тогда маршрутки будут должны принимать все виды билетов.

К фото ниже напрашивается комментарий про сохранение троллейбусов, в т.ч. гармошек.

Что-то не увидел я на фотографиях ничего лучше Москвы. Ну трамваи современные, типа наших витязей да пес (и сразу же фотка как красивый трамвай стоит в глухой пробке на совмещенке на мосту). Метро строят в десять лет по чайной ложке, да и китайщина эта как-то совсем не в кассу (если московское метро эклектично, и туда можно воткнуть что угодно, то питерское как-то всегда воспринималось как единый ансамбль, и горизонтальные лифты там всегда были такие, каких больше нигде нет). Плюс красивые советские станции изуродованы навигацией а-ля изолента по всей длине станционного зала. Автобусов нормальных стало больше, ок, но в Москве их и в самый разгар лужковщины много было.

"Трамваи. Медленно но верно идёт обновление подвижного состава" - да, причём на многих маршрутах

"Тройка снова стала ходить до ФинБана. И это замечательно" - уже года три как

Про 8-й маршрут трамвая. "Удобные остановки, хорошо уложенные пути, схемы. В общем ощущение, что в кои-то веки сделано всё для людей" - на одном из участков есть проблема с путями. В остальном согласен

«Автобусы. Их стало заметно больше, стали они ходить чаще, и сами автобусы стали больше» - да

«Маршрутки. Их стало заметно меньше» - сильно зависит от направления. Кое-где маршруток по-прежнему ОЧЕНЬ много.

«Щиты на остановках становится более информативными» - далеко не везде такие щиты есть

« Был потрясён вариативностью тарифной сетки» - тарифы высокие, выше московских. И есть опции, которых не хватает. Прежде всего — проездных на квартал и на год, покупка которых была бы выгоднее ежемесячной покупки проездных. А также, например, возможности купить билет на 90 минут на остановке или у контролёра.

В Москве вообще тариф "90 минут" остался только на Тройке.

Edited at 2018-10-19 15:05 (UTC)

В бытность мою в Питере в 2009-2012 годах, плюс во время наездов до и после единственное, что казалось мне прогрессивным - это возможность заплатить Подорожником в маршрутках и возможность оплачивать билеты в метро и на электричку банковской картой.

//По процентному соотношению сочленённых автобусов Питер уже явно Москву опережает: здесь их уже около трети от всего парка
можно пруф?

по данным фотобаса половина автобусов в Питере - ПАЗики
http://fotobus.msk.ru/show.php?t=1&cid=6

не говоря уже об отсутствии единой ливреи. и единых проездных в моршрутках (до 2020 года ещё долго)

Edited at 2018-10-31 20:33 (UTC)

Единая ливрея - это, конечно, самое главное в транспорте))

самое главное в транспорте, чтобы он ехал

ливрея тут совсем не при чём, вы увидели лишь середину разговора. начинать читать нужно отсюда https://monteklever.livejournal.com/271776.html?thread=3018912#t3018912

Я оттуда и начал)
И в целом согласен скорее с вами, чем с Георгием. Но проблема в том, что и в Москве сделано от силы процентов 10 от возможного и необходимого.

) само собой, все бабки уходят на эстукады вместо реального развития.
нам удалось за 3 года обособить лишь 70 км трамвая и сделать 70 км выделенок. а можно было в 3 раза больше.

но в питере ситуация в разы плачевнее. там трамвай не обосабливается совсем и за 3 года выделенок сделано совсем ни о чём

Если брать официального перевозчика Пассажиравтотранс, то у них суммарно 570 гармошек и ещё 200 трёхосников. Т.е. примерно треть и выходит.
http://fotobus.msk.ru/show.php?t=1&loid=125
Плюс ещё это всё сконцентрировано в Питере, а суммарное число машин по всей агломерации считается, в т.ч. и по всяким Колпино-Петродворцам, где гармошек нет.

Ок, по большим автобусам питер чуть впереди мск. А мск видимо впереди по многосекционным трамваям, так? 1:1
Гораздо важнее подвижного состава организация движения, а именно приоритет для ОТ.

Ну с длинными трамваями с Питером вообще кого-либо стыдно сравнивать :)) Они там появились задолго до того как это стало мейнстримом. ЛВС-86,87,2005.. И сейчас они берут новые трёхсекционные.
Про полосы согласен, да. Но, думаю, в Питер это скоро придёт. Оно уже плюс-минус по всей России шагает.

//И, наконец, про тарифы. Был потрясён вариативностью тарифной сетки
цены на месячный проездной - вот главный провал тарифной сетки. это просто немыслимо