?

Log in

No account? Create an account
Папярэдні запіс Share Flag Наступны запіс
Трамваи нового поколения "Витязь". Вагоны купили, а "ездить" не купили
griphon
Большинство из москвичей наверняка уже заметили как на московских улицах становится всё больше и больше стильных трёхсекционных трамваев. Многие наверняка уже прокатились и остались довольны. Уже в Москве около 180 вагонов, а всего до конца следующего года их будет 300 (и плюс ещё - 70 польских "пес" на северо-западной сети). И потом закупки продолжатся.

Однако бурно радоваться их распространению - несколько преждевременно. Скажу даже так: чем больше я смотрю на то, как их используют, тем больше мне это напоминает картину, будто обезьяне дали новый айфон, и он не знает чего с ним делать. Ниже объясню, почему это так.
IMG_8455




Я то сам, в принципе, люблю "витязи", и даже рад, что они ходят на маршруте рядом с моим домом. Вагон хороший получился, интересный. И семейство моё тоже любит ездить на "витязях". Но тем не менее.
IMG_6409

Чтобы понять, что тут не так, надо вспомнить зачем трамвай вообще нужен. Почему его строят не только в Европах, но уже даже в Африках. Увы, этого понимания у постсоветских городов так особо и не появилось.


В принципе, всё давно известно: трамвай может ездить без пробок, если его отделить от машин; трамвай можно удлинять и так возить кучу народу; трамвай тратит меньше энергии на движение засчёт меньшего трения. Именно за это его так любят и восстанавливают по всему миру.

Но чтобы трамвай был таким крутым, нужно приложить определённые усилия. От того, что трамвай где-то в принципе будет ездить, он ещё не будет возить десятки тысяч пассажиров. Для этого его маршрут должен, как минимум, проходить по соответствующим местам, и соединять определённые точки притяжения.


И тут мы возвращаемся к московскому трамваю. По сути, имеющаяся сеть представляет собой сохранившиеся местами ошмётки после погромов ещё советских времён. Эти ошмётки покрывают меньше трети территории города, и воспринимать в таких условиях трамвай, как полноценный вид транспорта, было сложно ещё в 80-е, когда сеть была несколько больше, чем сейчас. А уж теперь, когда построили столько метро, столько новых районов, когда открыли МЦК, когда половина старых заводов закрылось, но открылись новые точки притяжения - офисные торговые центры... Согласитесь, ну это смешно. Потоки кардинально преобразились, а сеть осталась такой же, как была 30 лет назад..


Реальность такова, что во многих районах Москвы трамвай в принципе отсутствует. В Западном округе вообще нет ни одной линии, а в Юго-Восточном трамвай есть только чуть-чуть на самой окраине. И это мы ещё не берём Новую Москву! Да даже там, где, вроде бы, линий много, они не везде проложены там, где нужнее всего (привет Ярославке и Нижегородке). А по-хорошему, трамвай должен покрывать город как-то так. Схема maxkatz (отсюда). Трассировка линий - условная, тут важен масштаб!


Но что мы видим? Развивающийся "самыми быстрыми темпами" трамвай за 8 лет собянинства прирос всего на 400 м. А какие прекрасные прожекты были. Вот, например, нашёл схему "Мосгортрансниипроекта" за 2013 год. При том, что если бы даже это всё было реализовано, это был бы небольшой шажок к тому, что должно быть. А, по-хорошему, к этому бы стоило ещё потом бы было пристроить столько же. Тогда бы это походило на что-то вменяемое.


Так к чему я это всё. Просто дело в том, что на имеющейся недосети, соединяющей непонятно что непонятно с чем, и по счастливой случайности совпадающей в некоторых местах с точками приложения пассажиропотока, тупо нет столько маршрутов, чтобы на них было осмысленно гонять эти трёхсекционные "витязи". Маршрутов с сопоставимой этим вагонам загрузкой наскребётся на большой сети где-то в районе десятка. На остальных прекрасно могут справиться и обычные односекционные вагоны, многие из которых и так не особо то заполняются. Тем не менее, туда также пихают или собираются пихать те же "витязи", и так возящие, в основном, воздух.
IMG_7027

Главное же, что многие из этих маршрутов можно было бы кардинально улучшить слегка продлив линию на несколько сот метров туда или сюда. Где-то достроить соединение, где-то продлить на несколько кварталов.. Трамваи на Соколе до сих пор не доезжают 400 м до входа в метро, а теперь туда ещё надо подземный переход преодолеть. Линия 6-ки элегантно продлевается в Митино, 39-й - в Фили по Ломоносовскому, а 13-й - в давно обещанное Гольяново. Я уж молчу про явно напрашивающиеся (и тоже давно обещанные) ветки по Сахарова и Воронцову полю. Мелочи, которые требовали не особо значительных вложений, но повысили бы привлекательность и наполняемость маршрутов в разы!

Это не фанатские мечтания. Это варианты того, как сделать имеющийся трамвай более востребованным. Как найти на него дополнительных пассажиров, коих в рамках имеющейся сети просто не может в нужном количестве образоваться. Но нет. Ничего этого не будет. Все трамвайные планы сдулись как вчерашний воздушный шарик.
IMG_4538A

Строго говоря, даже такой подход "хаотичных продлений" был бы не совсем правильным. Мы, так получается, продлеваем, не туда куда реально нужно, а туда, куда проще. В идеальной ситуации в вакууме составляется генплан, где должно подробно вычисляться где у нас какие районы, где какие пассажиропотоки, чем их оптимальнее вывозить и куда - метрополитеном, трамваев, троллейбусом или, может, электричкой. Но пусть, хотя бы так для начала.

В здоровой ситуации закупка вагонов происходит с таким же расчётом: "у нас есть Х маршрутов с такой-то потребностью пассажировместимости, и Y маршрутов с такой-то потребностью". Вагоны определённого размера сразу покупаются под конкретную линию. Везде загрузка разная, соответственно - и вагоны должны быть разные. У нас же подход простой "вот вам 300 витязей - раскидайте их куда-нибудь там, сами придумайте".

Классический пример ношения штанов не по размеру - трамваи на Тверской заставе. Хоть вы бюджетников ежедневно сгоняйте как на митинги - ну нет пока там по 200-300 человек на трёхсекционные вагоны. Ну нет! Хотели выпендриться - и сделать красивую картинку? Ну купили бы точно такие же, но двухсекционные - и то бы было разумнее. Но нет, это слишком сложная опция - на каждый маршрут по своему типу подвижного состава.. Особенно комично смотрелась 9-ка до того, как её перенаправили к Каланчёвской. Да и сейчас не сильно лучше стало.


Но смысл хотеть новых линий, если даже они существующую недосеть не смогли подготовить к приходу длинных трамваев? Капитан на букву О. как бы намекает, что если трамваи длинные, то места они занимать будут больше!
Было ли реконструировано хоть одно кольцо? Нет!
Были ли оптимизированы маршруты, чтобы удобнее было использовать вагоны? Нет!

В этом плане наиболее показательным остаётся кольцо у платформы "Каланчёвская". Здесь конечная у 4-х маршрутов, 2,5 из которых обслуживаются "витязями"! На столько маршрутов всего два коротких пути. Кольцо регулярно перегружено, особенно если случается какой-то затык на линии. Вагоны ещё больше сбиваются с графика, вся трёхсекционность становится совсем бессмысленной..
IMG_5525a
Тоже самое, кстати, и на Белорусской. Где на два маршрута (один из которых и на предыдущем кольце теперь оборачивается) сделали всего один путь.

Ну и самое вкусное - это состояние инфраструктуры. Думаю, что картину, когда вагоновожатая выходит из трамвая нового поколения и переводит стрелку кочергой, не обязательно дальше комментировать.
IMG_3407

Фото Александра Московского.
photo_2018-07-26_02-40-36

Просто дело в том, что качественная инфраструктура даже важнее качественного подвижного состава. Минимальные вложения, конечно, в неё происходят:
- регулярные ремонты путей по устаревшим на лет 30 технологиям. После которых, хотя бы, трамваи начинают условно плавно ехать;
- обособление белыми полосочками вместо нормального бордюрного в надежде, что водятлы полосочек и камер испугаются;
- модные остановки с вай-фаем и розетками;
- На ВДНХ, вот, даже травку вдоль путей посадили. Опять же... для красивой картинки.


Но стрелки - это боль и страдание. Вкладываться в качественные надёжные стрелки глупо и бессмысленно - их мало кто увидит, а оценят лишь вагоновожатые и специалисты. Они не создадут красивую картинку в экране, как пересекающий Тверскую-Ямскую "Витязь".


Так что выходит, что эти "витязи" для московской мэрии - как красивые бусы для дикарей. Я уже писал подробно про излишнее внимание к новизне подвижного состава в малоразвитых странах. Доходит действительно до смешного - чем более страна отсталая, тем более крутой там ПС, и вообще больший процент новой техники. И наоборот. В Душанбе, Ургенче и Сухуми 100% троллейбусного парка было обновлено в нулевые (чего не было почти ни в одном российском городе). В Ташкенте в последние годы ходили крутые чешские вагоны VARIO LF, которых не было больше нигде на постсоветском пространстве. Но это не спасло ни разу ташкентский трамвай от полного выпиливания. Также вот и Ликсутов хвастался что это "самая массовая закупка трамваев в мире", хотя непонятно совершенно в чём тут достижение.
IMG_6794

В тоже время по Будапешту ходят до сих пор 50-летние "ганцы" и замечательно себя чувствуют, пользуясь бешеной популярностью. Как-то их старость не смущает пассажиров - куда ценнее, что ходят они регулярно и стабильно, соблюдают расписание; а поскольку за ними надлежащим образом ухаживают, то и выглядят намного лучше многих 10-летних вагонов в России..

(забавно вышло, что вагону справа как раз в этом году 50 лет).

Поэтому не обольщайтесь особо, что будто с трамваем сильно лучше становится. Практика 8 лет показала, что никакого развития московский трамвай не испытал. Не стало хуже - и на том спасибо! Но с учётом уровня самодурства нет никакой гарантии, что завтра этот модный трамвай нового поколения также за троллейбусом не отправится..
IMG_5492

Но плюсы, конечно, в этой показушности есть. Людям нравится, они, может, увидят, лишний раз на таком прокатятся. Глядишь там, потихоньку изменится имидж у трамвая как у вида транспорта, и придёт понимание у чиновников, что надо срочноего повсеместно строить. Есть теория, что это только так может зайти. Что надо сначала выпустить красивые вагоны на ужасные рельсы, чтобы убедить чиновников рельсы починить и новые построить.. Ну возможно. Возможно по-другому в России не получается..
photo_2018-07-26_03-32-19





ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Featured Posts from This Journal


promo griphon февраль 5, 2016 18:12 35
Buy for 20 tokens
Итак, друзья! Радостное событие свершилось: наш путеводитель по Южной Америке, выпущенный в серии "Путешествуем сами", наконец-таки готов! 8 февраля будет презентация путеводителя в Питере (Библиотека им. Крупской, Октябрьская наб., д.64, корп.1. 19.00). 1 марта - в Москве (Экоцентр "Воробьевы…

во Вроцлаве (где я сейчас нахожусь) делают реконструкцию улицы, а точнее участка длиной 600 метров. Улочка небольшая, двустороннее однополосное движение, пешеходный тротуар и планируют добавить трамвайную линию. Стоимость работ 10 млн (!) евро. Время реализации 1 год.

На Ленинградке еще при Лужкове снесли трамвайные линии, соединяющие Сокол с центром через Беговую. Тогда трамвай мешал полноценному движению. А теперь, значит, он опять нужен? Конечно, этот транспорт удобен тем, кто им пользуется. Нет пробок. Не надо часами ждать автобус - довезет быстрее, чем такси. И тогда вашей прекрасной инициативе огромное спасибо. А что до остальных - они. эти остальные - стоящие в пробках водители - наверное. не скажут вам спасибо за инициативу расширения системы трамвая по всей Москве . Им и выделенки для злости хватает.(той самой. которую опять собираются аннулировать из-за тех самых легковушек).
Конечно, пустить трамваи по всей Москве - это круто. Но что тогда сносить, чтобы места всем на дороге хватило? Может, вообще убрать тротуары? А может, и более экстремально - снести все дома вдоль улиц?
Как говорила моя бабушка. "Стоит подумать, прежде чем начать говорить". А уж писать - тем более.
И пусть себе катаются там. где они есть. Может, и народ к ним привыкнет, и понадобятся. А новые трамваи - в них ли проблема? Их бы не на Тверскую заставу пустить пыль в глаза пускать, а туда, где они реально нужны, и где их часами не дождешься. Есть а такие районы в Москве. А на Тверскую заставу я бы пустила исторические старушки-развалины. Вот это круто! Подновить - как подновили старые поезда в метро - снаружи красивые, а как с места тронутся - оглохнуть можно. И материал для новой статьи найдется.


Edited at 2018-07-27 14:12 (UTC)

Трамы нужны везде, в виде связной диаметрально-кольцевой сети (как и любые виды городского экспресс-ОТ). Личное автопользовние не является приоритетом, другое дело, что для него нужен свой, внеуличный контур бессветофорного магистрального движения. И сделать это можно только на платной основе. Тогда по городу можно будет нормально передвигаться как на авто, так и на ОТ.

Прага и Будапешт далеко не пример хорошего ОТ, там скотовозки. И дело не в устаревшем подвижном составе, а в отношении. Если уж приводить пример из восточной Европы, то Варшава. А Праге и Будапешту до Москвы как до Луны раком.

по-хорошему, трамвай должен покрывать город как-то так
Ребят, вы на Широкой улице вообще были? Там во многих местах от домов до проезжей части хорошо если десяток метров наберется, куда вы там еще трамвай собрались втыкать?

Так трамвай надо не "ещё" втыкать, а "вместо".

нет пока там по 200-300 человек на трёхсекционные вагоны
То есть вагон непременно должен быть забит "в мясо"?

нет пока там по 200-300 человек на трёхсекционные вагоны
То есть вагон непременно должен быть забит "в мясо"?

> То есть вагон непременно должен быть забит "в мясо"
Конечно, ведь автор блога дрочит на Прагу и Будапешт, где так и есть и считается нормой.

Это был ответ предыдущему пользователю, хз что там кнопки на трасянке означают.

Edited at 2018-07-28 11:53 (UTC)

Есть в русском языке такое емкое слово - брюзга.

Edited at 2018-07-29 19:33 (UTC)

а еще я всегда с открытым ртом еду на 904 автобусе по Волоколамке, когда вижу, как мы каждый раз обгоняем трамвай, едущий по реальной выделке (не разметкой, а на отдельной трассе).. это вообще как такое понимать??

Наверное, это как-то связано с тем, что 904 пропускает часть остановок.

Офигеть, не я один думаю так же! А то отовсюду на все лады - ух, трамвайный ренессанс, витязи, песы, турникеты, травка на ВДНХ, 250м линии на Тверской заставе, как же стало круто жить, а что трамваи ходят из ниоткуда какими-то немыслимыми кренделями вникуда - как бы и нет такой проблемы. Хотя в наших реалиях хотя бы то, что остановки МЦК сделали полностью новые в плане их расположения, а не стали цепляться к станциям времён Николая II, которые по большей части сейчас оказались вообще посреди нигде - уже достижение, да.

А вообще надо прост пустить штук 20 линий по основным магистральными шоссе и проспектам и пару колец по Бульварному и Садовому - вот уже второе метро готово. Или третье, если доведут до ума идею с МЦД (мне кажется, доведут) Как-то так примерно http://rgho.st/8CQrNMWcq

= трамвай может ездить без пробок, если его отделить от машин =

Вот в этом-то и причина, что трамваи ликвидируют. Значительная часть трамвайной сети проходит посередине улиц, что нервирует водителей и подставляет под опасность пассажиров, вынужденных выходить на проезжую часть. Лебедев предлагал придвинуть трамвайные пути к тротуару; но это, как заметил Варламов, создает проблемы с боковыми улицами. Можно предложить... зарыть трамваи под землю (на существующих трассах), но это вообще фантазия.
Есть и выделенные линии. Но зачем-то их стали прокладывать по... одной стороне проезжей части, что сильно обессмысливает их (как будто в этом какая-то экономия).
Потому-то трамваи и свертывают! Проводной городской транспорт не вписывается в современные мегаполисы. Если они, конечно, настоящие, а не туристские, как многие в Европе (Будапешт).
Поэтому дело упирается в концепцию трамвайного движения. С моей т.з. у трамвая в мегаполисах есть 2 ниши: 2) внутриквартальный транспорт шаговой доступности и 2) окраинный город – пригороды (с проездом вне дорог).
А пока пользуйтесь автобусом.

> Лебедев предлагал придвинуть трамвайные пути к тротуару; но это, как заметил Варламов
Оба сказочники. Ибо по существующим нормам в большинстве мест, где трамвай проходит по центру проезжей части, нельзя построить линии по краям. Не физически нельзя, а по нормативам.
Потому единственно возможный вариант - как на Стромынке и Чистых прудах (физически отделять пути от проезжей части и строить островки-остановки).