?

Log in

No account? Create an account
Папярэдні запіс Share Наступны запіс
Трамваи нового поколения "Витязь". Вагоны купили, а "ездить" не купили
griphon
Большинство из москвичей наверняка уже заметили как на московских улицах становится всё больше и больше стильных трёхсекционных трамваев. Многие наверняка уже прокатились и остались довольны. Уже в Москве около 180 вагонов, а всего до конца следующего года их будет 300 (и плюс ещё - 70 польских "пес" на северо-западной сети). И потом закупки продолжатся.

Однако бурно радоваться их распространению - несколько преждевременно. Скажу даже так: чем больше я смотрю на то, как их используют, тем больше мне это напоминает картину, будто обезьяне дали новый айфон, и он не знает чего с ним делать. Ниже объясню, почему это так.
IMG_8455


Чытаць болей...Collapse )



ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Featured Posts from This Journal


promo griphon february 5, 2016 18:12 35
Buy for 20 tokens
Итак, друзья! Радостное событие свершилось: наш путеводитель по Южной Америке, выпущенный в серии "Путешествуем сами", наконец-таки готов! 8 февраля будет презентация путеводителя в Питере (Библиотека им. Крупской, Октябрьская наб., д.64, корп.1. 19.00). 1 марта - в Москве (Экоцентр "Воробьевы…

во Вроцлаве (где я сейчас нахожусь) делают реконструкцию улицы, а точнее участка длиной 600 метров. Улочка небольшая, двустороннее однополосное движение, пешеходный тротуар и планируют добавить трамвайную линию. Стоимость работ 10 млн (!) евро. Время реализации 1 год.

На Ленинградке еще при Лужкове снесли трамвайные линии, соединяющие Сокол с центром через Беговую. Тогда трамвай мешал полноценному движению. А теперь, значит, он опять нужен? Конечно, этот транспорт удобен тем, кто им пользуется. Нет пробок. Не надо часами ждать автобус - довезет быстрее, чем такси. И тогда вашей прекрасной инициативе огромное спасибо. А что до остальных - они. эти остальные - стоящие в пробках водители - наверное. не скажут вам спасибо за инициативу расширения системы трамвая по всей Москве . Им и выделенки для злости хватает.(той самой. которую опять собираются аннулировать из-за тех самых легковушек).
Конечно, пустить трамваи по всей Москве - это круто. Но что тогда сносить, чтобы места всем на дороге хватило? Может, вообще убрать тротуары? А может, и более экстремально - снести все дома вдоль улиц?
Как говорила моя бабушка. "Стоит подумать, прежде чем начать говорить". А уж писать - тем более.
И пусть себе катаются там. где они есть. Может, и народ к ним привыкнет, и понадобятся. А новые трамваи - в них ли проблема? Их бы не на Тверскую заставу пустить пыль в глаза пускать, а туда, где они реально нужны, и где их часами не дождешься. Есть а такие районы в Москве. А на Тверскую заставу я бы пустила исторические старушки-развалины. Вот это круто! Подновить - как подновили старые поезда в метро - снаружи красивые, а как с места тронутся - оглохнуть можно. И материал для новой статьи найдется.


Edited at 2018-07-27 14:12 (UTC)

Трамы нужны везде, в виде связной диаметрально-кольцевой сети (как и любые виды городского экспресс-ОТ). Личное автопользовние не является приоритетом, другое дело, что для него нужен свой, внеуличный контур бессветофорного магистрального движения. И сделать это можно только на платной основе. Тогда по городу можно будет нормально передвигаться как на авто, так и на ОТ.

Прага и Будапешт далеко не пример хорошего ОТ, там скотовозки. И дело не в устаревшем подвижном составе, а в отношении. Если уж приводить пример из восточной Европы, то Варшава. А Праге и Будапешту до Москвы как до Луны раком.

по-хорошему, трамвай должен покрывать город как-то так
Ребят, вы на Широкой улице вообще были? Там во многих местах от домов до проезжей части хорошо если десяток метров наберется, куда вы там еще трамвай собрались втыкать?

Так трамвай надо не "ещё" втыкать, а "вместо".

нет пока там по 200-300 человек на трёхсекционные вагоны
То есть вагон непременно должен быть забит "в мясо"?

нет пока там по 200-300 человек на трёхсекционные вагоны
То есть вагон непременно должен быть забит "в мясо"?

> То есть вагон непременно должен быть забит "в мясо"
Конечно, ведь автор блога дрочит на Прагу и Будапешт, где так и есть и считается нормой.

Это был ответ предыдущему пользователю, хз что там кнопки на трасянке означают.

Edited at 2018-07-28 11:53 (UTC)

Есть в русском языке такое емкое слово - брюзга.

Edited at 2018-07-29 19:33 (UTC)

а еще я всегда с открытым ртом еду на 904 автобусе по Волоколамке, когда вижу, как мы каждый раз обгоняем трамвай, едущий по реальной выделке (не разметкой, а на отдельной трассе).. это вообще как такое понимать??

Наверное, это как-то связано с тем, что 904 пропускает часть остановок.

Офигеть, не я один думаю так же! А то отовсюду на все лады - ух, трамвайный ренессанс, витязи, песы, турникеты, травка на ВДНХ, 250м линии на Тверской заставе, как же стало круто жить, а что трамваи ходят из ниоткуда какими-то немыслимыми кренделями вникуда - как бы и нет такой проблемы. Хотя в наших реалиях хотя бы то, что остановки МЦК сделали полностью новые в плане их расположения, а не стали цепляться к станциям времён Николая II, которые по большей части сейчас оказались вообще посреди нигде - уже достижение, да.

А вообще надо прост пустить штук 20 линий по основным магистральными шоссе и проспектам и пару колец по Бульварному и Садовому - вот уже второе метро готово. Или третье, если доведут до ума идею с МЦД (мне кажется, доведут) Как-то так примерно http://rgho.st/8CQrNMWcq

= трамвай может ездить без пробок, если его отделить от машин =

Вот в этом-то и причина, что трамваи ликвидируют. Значительная часть трамвайной сети проходит посередине улиц, что нервирует водителей и подставляет под опасность пассажиров, вынужденных выходить на проезжую часть. Лебедев предлагал придвинуть трамвайные пути к тротуару; но это, как заметил Варламов, создает проблемы с боковыми улицами. Можно предложить... зарыть трамваи под землю (на существующих трассах), но это вообще фантазия.
Есть и выделенные линии. Но зачем-то их стали прокладывать по... одной стороне проезжей части, что сильно обессмысливает их (как будто в этом какая-то экономия).
Потому-то трамваи и свертывают! Проводной городской транспорт не вписывается в современные мегаполисы. Если они, конечно, настоящие, а не туристские, как многие в Европе (Будапешт).
Поэтому дело упирается в концепцию трамвайного движения. С моей т.з. у трамвая в мегаполисах есть 2 ниши: 2) внутриквартальный транспорт шаговой доступности и 2) окраинный город – пригороды (с проездом вне дорог).
А пока пользуйтесь автобусом.

> Лебедев предлагал придвинуть трамвайные пути к тротуару; но это, как заметил Варламов
Оба сказочники. Ибо по существующим нормам в большинстве мест, где трамвай проходит по центру проезжей части, нельзя построить линии по краям. Не физически нельзя, а по нормативам.
Потому единственно возможный вариант - как на Стромынке и Чистых прудах (физически отделять пути от проезжей части и строить островки-остановки).