?

Log in

No account? Create an account
Папярэдні запіс Share Flag Наступны запіс
Магистраль 2.0. Протухший кисель в блестящей обёртке
griphon
Прежде чем перейти к детальному разбору очередной версии инновационной новой транспортной модели в центре Москвы, позволю себе вспомнить одну давнюю историю.

2003 год. Я, выйдя из метро Сухаревская, традиционно жду маячащий за перекрёстком с Садовым кольцом троллейбус, чтобы проехать на нём одну остановку поближе к дому. Не то чтобы лень идти, но раз вот прямо сейчас есть троллейбус, то чего бы не ускорить путь домой, благо остановочка прямо у моего переулка.
Но вдруг... троллейбус берёт и поворачивает ни с того ни сего налево, на Садовое кольцо! У меня отвисает челюсть! Как так? Он же не может так делать, там же проводов нет! "Они тут больше не ходят, им изменили трассу", кричит мне водитель из стоящей в пробке перед светофором машине.

Это был удар ниже пояса. Любимые и удобные маршруты троллейбуса 9 и 48 изуродовали так, что ими стало невозможно пользоваться. И ради чего - ради ликвидации выделенной полосы, чтобы машинки в большем количестве рядов стояли.. (в итоге там все равно быстро сформировалась вечная парковка). А так было удобно, прямо к подъезду подвозил! Я, конечно, успокаивал себя, что ну раз может кому-то стало от этого удобнее, я готов потерпеть. Но объективно, маршрутами, ездящими кольцами, пользоваться неудобно, это мало кто делает, потоки на троллейбусах сильно упали, а пробки предсказуемо не уменьшились.


Поэтому когда появился Собянин и надежда на здравомыслие, я сразу стал писать обращения на тему вернуть эту полосу. И уже тогда в 2011 году они радовали ответами! И вот, надо было подождать ещё 6 лет, и вуаля! Историческая справедливость восторжествовала!


Когда уже стало окончательно ясно, что полосе - быть, я всё предвкушал, что напишу что-то хорошее про Собянина. Но ... Как всегда, что-то пошло не так.

Чытаць болей...Collapse )

ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ


Featured Posts from This Journal


promo griphon февраль 5, 2016 18:12 35
Buy for 20 tokens
Итак, друзья! Радостное событие свершилось: наш путеводитель по Южной Америке, выпущенный в серии "Путешествуем сами", наконец-таки готов! 8 февраля будет презентация путеводителя в Питере (Библиотека им. Крупской, Октябрьская наб., д.64, корп.1. 19.00). 1 марта - в Москве (Экоцентр "Воробьевы…

Ещё не отмечено, что с лета 2017 Бч ночью имеет интервал не 15 минут, а 20. На Бк интервал остался прежним - 15 минут.

Сделали остановку прямо у дверей моей работы - круто, я 11 лет об этом мечтал. Правда, пользоваться ей в вечерний пик невозможно - под Ульяновской эстакадой все стоит намертво, до Таганки пешком быстрей. И на остановку на другой стороне, в сторону Курской, не попасть, сделать зебру через Садовое религия не позволяет же.

Из смешного только на этом маленьком участке: остановку "Николоямская" на внутреннем кольце переименовали в "Сивяков переулок" (что ок, новая остановка с таким же названием теперь под мостом на перекрестке) а на новом красивом остановочном павильоне (с вайфаем небось) огромными буквами старое название. На остановке "Сыромятники" (бывшая "Воронцово поле") внутреннее кольцо обозвали внешним (при этом освоили английское слово counterclockwise, я два дня тупил, чтобы сообразить, насколько оно применимо к бывшему Б красному).

Никогда еще не читал так много нытья в ЖЖ, как с вводом Магистрали 2.0=)

Я прекрасно понимаю, что то, что есть сейчас внутри СК - это бледная тень от действительно качественного НОТа. Но что Вы предлагаете сделать? С учетом всех современных реалий: бешеного ЦОДД, ФСО, тех ужасных цифр, которые показывал на лекции Блинкин?
Поймите, в центре уже никогда не будет так, как было в беспробочные 80е, где достаточно было выпустить n единиц Икарусов на линию и все сразу поехало почти как в метро. Чтобы вернуть все как было, необходимо сделать огромные усилия, перелопатив всю транспортную схему внутри ТТК, разобравшись с нехваткой водителей и т/с, со многими другими проблемами, о которых в то время даже не догадывались.
К сожалению, в Москве сейчас никто не способен провести столь радикальные реформы, делающие НОТ действительно удобным. Но это и не так просто.

И да, 40 автобус - не призрак. У него средняя наполняемость и неплохие интервалы. По крайней мере, если я жду М3/Т25, частенько по закону подлости первым приезжает именно 40. А тот же 78 куда более исчезающий.

> Но что Вы предлагаете сделать?

Я предлагаю не выпиливать троллейбусы, и вернуть их туда, где они были. Если бы не этот вредительский акт, множество проблем в "магистрали" с нехваткой ПС, нехваткой маршрутов и нерегулярным движением удалось бы избежать. А если они такие упорные, что хотят грохнуть тб тупо "шоб не было", тогда пусть изволят так это компенсировать, чтобы все в восторге были. В прошлый раз это частично получилось. Сейчас - совсем нет.

Довольно забавно, но подавляющее большинство проблем МГТ объективно имеет одну и ту же причину.
Все-таки "как было" не надо, от условного 33 Тб реально мало толку. Надеюсь, мы доживем до троллейбусной магистрали.

>>И да, 40 автобус - не призрак. У него средняя наполняемость и неплохие интервалы. По крайней мере, если я жду М3/Т25, частенько по закону подлости первым приезжает именно 40. А тот же 78 куда более исчезающий.

40 по плану два-три раза в час, это призрак.
78 хоть немного, но всё же почаще, см. на сайте МГТ.

ЦОДД и нехватка водителей это, надо думать, природные катаклизмы, с которыми ничего сделать нельзя.

Нытьё - это как раз ЖЖ Митяя в последнее время, интервью Михайлова и прочих плохих танцоров из ДепТранса и других структур, которым всё время что-то мешает, то ФСО, то собственное ЦОДД, то ГОСТы, которые не удосужился изучить проектировщик, то трудовой кодекс, то ещё что-нибудь. Ведь 7 лет собянинской власти - это так мало, чтобы купить побольше автобусов, троллейбусов, построить новые парки и депо, трамвайные линии хотя бы в Бирюлёво и Ивановское, организовать выделеннные полосы на всех крупных улицах. Поэтому надо радоваться таким "супердостижениям" как пара км выделенок за год и 400 метрам новой трамвайной линии за все 7 лет.

В Комсомольске-н-А линию на Дзёмги уничтожают.

Вот про Рождественский и Сретенский бульвары не понял. А были планы там что-то пустить?

Там даже автобус испытывали, но он скользил, и затею отложили. А вообще после снятия трамвая там постоянно пытаются запустить что-то снова, но уклон мешает.

А что, там и автобус малой вместимости скользит? А то после снятия трамвая его там заменили как раз маршруткой.

(А продлить трамвай хотя бы до Трубной сейчас не мешает вообще ничего. Политически это даже проще, чем огрызок на Белорусской - не надо преграждать светофором никакую вылетную магистраль.)

Edited at 2017-10-17 19:16 (UTC)

А, оказывается это называется Магистраль...
Вот что мне совсем непонятно, это зачем на всех остановках в городе и в транспорте, видимо входящем в этот проект, повесили схему движения только по центру Москвы. Глупо и неудобно ехать по периферии и смотреть на схему центра =(