Раньше в Улан-Баторе весь подвижной состав троллейбуса был полностью советский. Ну что там могло быть? Конечно же 100% ЗиУ-682
(автор фото - SanSanich. Источник)
Открыт троллейбус в монгольской столице сравнительно недавно - в 1987 году.
Сеть не очень большая, потихоньку сокращается. Сейчас действует три маршрута:
2 - ХМК - Офицер (Комбинат Стройматериалов - Дом офицеров )
3 - БММЗ - 3 и 4 микрорайоны.
4 - Вокзал - Ботаник (Ботанический сад).
Здесь вы можете представить, как это выглядит на карте города. Только схема несколько устаревшая - части маршрутов сейчас уже нет, 4-ка не делает петли у вокзала (едет обратно по той же улице), а некоторые линии, указанные, как закрытые, сейчас действуют.
Сейчас троллейбусов российско-советского производства в Улан-Баторе осталось очень мало. Монголы начали производить троллейбусы сами, получилось неплохо
Основу парка составляют произведённые здесь же троллейбусы JEA. Кстати, многие из них имеют дизельный двигатель.
Большинство деталей - южнокорейские
Много троллейбусов собрано в кузовах южнокорейских автобусов дэу. Очень забавно выглядит - "дэу" с рогами.
Также имеется несколько китайских троллейбусов
Оставшийся российский сегмент представлен классическими ЗиУ, оквадраченными в процессе капремонта на московском троллейбусно-ремонтном заводе (МТРЗ).
Вот когда такое квадратное уродство видите, знайте - это у нас в Москве их так преобразуют (точнее преобразовывали).
Впрочем, сзади их, скорее всего уже на месте околхозили
Но салон то все равно родной неповторимый :)
Ну хоть можно себя в родном городе ощутить немного. Потому что нигде кроме Москвы (и вот, как мы видим, Улан-Батора) таких квадратномордых больше не встречается.
Как-то мне попался неоквадраченный зиу с классической закруглённой мордой, но явно полностью переделанный внутри (все движущиеся агрегаты перенесли на заднюю площадку). Увы, попался он мне, когда темно было, я смог на нём только проехать, но не сфотографировать. Больше я его на линии не видел.
Ну и, наконец, есть единственный троллейбус, сделанный на том же МТРЗ с нуля!
Пульт водителя
Прикольно бы было ведь по такому маршруту проехать на троллейбусе
Выглядит техника, мягко говоря, неважно. Но зато они очень патриотичны. Все обвешаны национальными флагами.
Техническое состояние сети тоже оставляет желать лучшего. Троллейбусы ездят более-менее быстро. Но сходы штанг - явление довольно частое.
На одной из новых машин, на которой мне довелось ехать, со штанки слетел токосъёмник во время движения, причём на перекрёстке. Водитель забивает его обратно на штангу.
Контактная сеть провисает везде.
Штанги гнутые
Суровые монгольские рабочие-ремонтники. Меняют растяжку на контактной сети без обесточивания! Троллейбусы проезжают, а они на этот момент отодвигваются, чтобы дать проехать
Напоминание о тех самых днях, когда маршрутов было больше.. Сейчас уж никто троллейбусы на остановках не отображает (изредка только автобусы)
Остатки проводов на линии закрытого 7-го маршрута (можете посмотреть по схеме где это. заодно оцените название конечной).
Проезд стоит недорого - всего 200 тугриков (1 доллар - 1800 тугриков).
Давайте тогда заодно посмотрим и депо.
Куча трупов ЗиУ
Увы, в само депо меня не пустили, пришлось снимать через забор. Благо рядом есть пригорок, с которого депо хорошо просматривается
Про автобусы рассказывать нет смысла, всё уныло - одна Южная Корея, а точнее Daewoo BS106. Эта зараза потихоньку завоёвывает мир - в российских городах они уже очень много где. Наверное, это единственный неунылый автобус в городе.
А ведь когда-то же были времена...
Источник: www.liaz677.ru.
Остановки..
Порой всё совсем печально
Ну и напоследок, немного урбанистического пейзажа. Как в город поступает то, на чём герои поста работают.
Journal information