Georg_275 (griphon) wrote,
Georg_275
griphon

Category:

Метробусы

Давайте поговорим сегодня о не очень привычным постсоветскому человеку виде транспорта - как метробус. Что же это такое, и с чем его едят?



Метробус - это система скоростного автобусного сообщения. Явление также известно под термином BRT (Bus rapid transport). Основное отличие метробусов от обычных автобусов, перемещающихся по выделенной полосе состоит в том, что полосы для метробусов образуют цельную линию без разрывов, посадка в автобусы происходит не на остановках, а через специальные терминалы, вход в которые осуществляется через турникеты. Выделенная полоса для метробусов часто физически огорожена от остальной проезжей части, и по ней не может ездить никто, даже автобусы других маршрутов. Сами машины имеют часто двери с левой стороны, так как терминалы в большинстве случаев - островные.


В некоторых случаях используются обычные автобусы, но они перемещаются по левосторонней схеме. А в некоторых случаях в разные стороны существуют раздельные терминалы по бокам линии.


Данная организация движения позволяет пускать автобусы с минимально возможным интервалом. Это не 10 минут, не 5, и даже - не 3. В некоторых городах в минуту с каждой станции отправляется 2-3 автобуса в минуту.



Терминалы удобны тем, что позволяют экономить на кондукторе и ускорять процесс посадки, так как оплата происходит не в автобусе, а при входе в терминал. Также они удобны для пассажиров тем, что на сложных системах всегда можно выйти и пересесть бесплатно на другой автобус, идущий в нужном направлении. И если проехал нужную станцию, можно перейти на другую сторону платформы и вернуться назад (хотя, это уже не всегда).


Почти всегда на станциях метробусов есть подробные понятные схемы и указатели в едином стиле. Это делает вид транспорта более похожим на метро, опрадывая частично его название.


Метробусы популярны в первую очередь в городах Латинской Америки. Дело в том, что в большинстве латиноамериканских мегаполисов проблемы пробок долгое время не решались никак, или в лучшем случае - строительством развязок. Но метро строилось очень мало где, и медленно. В конечном итоге, когда города стали погружаться в транспортные коллапсы, понадобились для решения срочные эффективные меры. Таким образом, стали одна за одной появляться системы городского транспорта.


В большинстве случаев, линия метробуса представляет собой простую линию из точки А в точку Б. Иногда у неё имеется одно-два ответвления. В некоторых случаях (о них будет ниже) метробусы организованы в сложные сети с кучей направлений. По линии могут хоть, как автобусы, останавливающиеся на всех станциях, так и "экспрессы", останавливающиеся только на некоторых из них. Для экспрессов часто прокладывают полосу для обгона на станциях, из-за чего зона для метробуса занимает иногда по две полосы в каждую сторону.


На длинных линиях часто существуют короткие маршруты, проходящие только часть пути. Но с них можно всегда пересесть бесплатно на более дальний автобус.


Станции метробусов представляют собой, как правило, небольшие крытые помещения.


На концах линии и вместах больших пассажиропотоков, транспортных узлов, где совершаются массовые пересадки, они представляют собой крупные терминалы, где с разных платформ отправляются автобусы в разные направления.






Подземная станция Estacion Central в Лиме


Наитипичнейший метробус имеется в столице Мексики городе Мехико. Здесь проложено три магистральных линии, пересекающих насквозь город, и одна центровая.




Метробус есть также и во втором по величине городе Мексики - Гвадалахаре. Только здесь он называется "Макробус".


Первая система скоростного автобусного транспорта была организована в бразильском городе Куритиба. Она была создана в 70-е годы, и по меркам того времени оказалась реальным "прорывом", такого не было раньше нигде. Собственно, с Куритибы всё и началось, остальные города стали брать её опыт.




Терминалы сделаны в виде цилиндров и уже стали отличительной особенностью Куритибы.





Однако из существующих систем, куритибская показалась мне не самой лучшей. Автобусы ходят в ней достаточно редко, сеть охватывает далеко не все районы города, много куда добраться можно только на обычных автобусах.


Метробус города Лима. Система называется Metropolitana, была открыта 3 года назад.




Метробус Лимы очень удобен, как для горожан, так и для туристов, так как связывает все основные объекты: исторический центр, новомодный пляжный район Мирафлорес, Баранко, деловой центр Сан-Исидро, а также автовокзал и маленькие автостанции. До появления метробуса, многомилионная Лима была полнейшей транспортной клоакой.






Недавно был также открыт метробус в Каракасе, линия совсем короткая, и связывает центр с автовокзалом La Bandera.


Вернёмся к Мехико. Одна из линий метробуса проходит по центру, под неё закрыли для движения две улицы.




В колумбийском городе Медельин линия метробуса какая-то убогая и является дополнением к метро. Но автобусы ходят редко (интервал 4-5 минут), и половина из них - короткие.


В Колумбии метробусы есть также в городе Кали. А вот в Картахене было начало строительство линии, но в последствии заброшено.


Также метробусы есть во многих столицах Центральной Америке: Гватемала-Сити и Панама-Сити.
В столице Эквадора городе Кито подошли к вопросу несколько более рационально. На одной из трёх скоростных линий, ходят не автобусы, а троллейбусы!


Линия троллейбуса в Кито пронизывает насквозь город с севера до юга и проходит прямо через центр по главным улицам.




Терминалы сделаны по бокам.




На остальных двух линиях используются всё же автобусы.


Также троллейбусы эксплуатируются в венесуэльской Мериде. С 2012 года такая же система есть в городе Баркисимето.


Но самая развитая и самая сложная система метробусов организована в городе Богота. Если во всех предыдущих случаях (кроме Куритибы) метробусы курсируют по одной-двум линиям, то здесь они образуют сложнейшую систему, охватывающую весь город. Боготинская система скоростного автобусного транспорта Transmilenio была организована, как альтернатива метро, и охватывает весь город. Постоянно идёт строительство новых линий.








Вся сеть поделена на зоны, обозначенные буквами, и номер маршрута прямо указывает на то, в какую зону идёт автобус.


То есть автобус B1 идёт с конечной зоны F до конечной зоны B. Обратно он меняет букву, но сохраняет цифру.


Существуют даже специальные дорожные развязки, движение по которым разрешено только для метробусов.



Надо понимать, что эта обширная система в семимилионной Боготе полностью заменяет метро. Эффективная она, или нет, можно спорить. У такого проекта есть множество недостатков. Но факт тот, что система работает, и построена была довольно быстро. А сколько бы времени строилось соразмерная с ней сеть линий метро? А тут есть возможность добраться беспересадочно до большинства нужных мест.



На окраине Мехико есть разновидность метробуса, которая называется "Мексибус". Такая же система, только пригородная - связывает последнюю станцию метро с соседними городами. Для автобусов местами проложены специальные дороги, а не просто отделены полосы.




Подобная система имеется и на юге самого большого города Южной Америки Сан-Паулу. Система связывает южные окраины города с соседними пригородами. По ней ходят автобусы и троллейбусы.


Метробусы есть не только в Латинской Америке. Линия метробуса в городе Стамбул.


Здесь она не только выделена, но и физически отделена от внешнего мира, как настоящее метро!


Линия метробусов в городе Тегеран.





Что можно сказать? На первый взгляд, подобные решение кажется невероятно элегантным и эффективным! Многим представляется, что это - чуть ли не идеальное решение организации выделенных полос. Однако, давайте взглянем на это с другой стороны. Недостатки такого подхода очевидны.
1. Автобус - самый неэкономичный вид наземного транспорта. Трамвай, или даже троллейбус, на таких массовых перевозках были бы куда эффективнее. Кроме того, не забываем и про экологию.
2. В случае метробуса теряется одно из основных преимуществ автобуса над другими видами транспорта - маневренность, и возможность проезда по любым улицам без создания дополнительной инфраструктуры. В самом деле, тут автобус тупо идёт по одной линии, возможность поворачивать вправо-влево не использует, на другие улицы не выезжает. Спрашивается, при таком ограниченном функционале что мешало проложить рельсы и пустить трамваи? В случаях, где используются троллейбусы, подобная схема ещё хоть как-то оправдана.
3. Автобусы маловместительны. Как мы видели, в некоторых системах используются трёхсекционные автобусы, но большинство из них - обычные двухсекционные. Вместительность двухсекционного автобуса примерно равна вместимости одного трамвайного вагона (150-180 человек), в случае низкопольных автобусов - ещё меньше. Трёхсекционный автобус вместит незначительно больше пассажиров (220-240 максимум). В то время. как трамвай можно сцепить в два-три вагона и вместительность вырастет в соответствующее число раз. Разумеется, трамвайная инфраструктура дороже простой метробусной. Но уж если решил строить линию "на века", то, думаю, можно в неё вложиться.

В связи с чем, на вопрос: "Нужно ли такой транспорт создавать у нас", считаю правильным ответить, что "не нужно". В России, широко распространены трамвайные системы, да и есть заводы по производству трамваев и всей инфраструктуры для них, нужно развивать именно трамвай. Не случайно в Европе метробусов практически нигде нет. А метробусы, построенные в городах Латинской Америки, создавались, как быстрое оперативное средство против пробок. Организовать движение можно быстро и не очень затратно, но города уже стали их заложниками - в большинстве случаев метробусы с потоками не справляются. В Мехико, Боготе, Лиме автобусы уходят забитыми под завязку в течении всего дня, а что творится на линиях в часы пик, лучше и не обсуждать..




Tags: Метробусы, Транспорт
Subscribe
promo griphon february 5, 2016 18:12 35
Buy for 20 tokens
Итак, друзья! Радостное событие свершилось: наш путеводитель по Южной Америке, выпущенный в серии "Путешествуем сами", наконец-таки готов! 8 февраля будет презентация путеводителя в Питере (Библиотека им. Крупской, Октябрьская наб., д.64, корп.1. 19.00). 1 марта - в Москве (Экоцентр "Воробьевы…
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 92 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →