griphon

Добрый день. Рад видеть вас тут. Это журнал преимущественно о путешествиях, общественном транспорте, общественном транспорте в путешествиях, немного о жизни и обо всём остальном.
Рад знакомству с новыми друзьями. Если Вы решили меня добавить, буду благодарен, если напишите к этому посту что-нибудь, чтобы я знал, что вы - живой человек, а не бот, и не начинающий топ-блоггер, который добавляет всех подряд в друзья ради рейтинга.


Содержание журнала griphon здесь.

( Содержание журналаCollapse )
Особое

20 лет в пути (часть 2)
Почему маршрутки, это плохо
Подробно про наше годовое путешествие по Южной Америке

Приоритеты в путешествиях.
Автостоп


Также у нас есть путеводитель по Южной Америке! Обращайтесь, если хотите приобрести.

Что меня откровенно вымораживает в путешествиях по Латвии, так это следующий момент. Вот, скажем практически полностью русскоязычный город Даугавпилс. Русских тут официально около 80%, латышей - порядка 10%.
Тем не менее, визуально ничто не говорит о том, что город русскоязычный. Практически все таблички, вывески, объявления - на латышском. Вот как так?

( Чытаць болей...Collapse )




ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Буэнос-айресский ж.д. узел - пожалуй самый крупный и интенсивный во всей Латинской Америке. 5 вокзалов, 13 направлений и ещё ответвления - по каждому из них ходят с высокой частотой электрички или пригородные поезда. В общем, объёмы движения на узле сопоставимы с московскими, в чём-то даже превосходят их.
За 3 месяца я объехал почти весь узел, и то - в некоторые уголки так и не довелось заехать. Наделал несколько сотен фотографий, из которых постарался выбрать самые красивые и атмосферные.


( Чытаць болей...Collapse )




ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Оказался тут сегодня на автостанции "Новоясеневская". Занятное довольно место, я вам скажу. Автостанция совсем крошечная - всего два мелких зала ожидания, 4 кассы и один буфет. Однако отсюда отправляются автобусы куда только можно: во все 4 части экс-Украины (Крым, ДНР, ЛНР и основная Украина), южные области России, Беларусь, и даже есть автобусы в Грузию, Молдову и Киргизию. Особо порадовали автобусы в Зугдиди (через Тбилиси) и Бишкек (это ж сколько ехать). Расположена автостанция в очень уютном месте прямо у кромки Битцевского парка.


( Чытаць болей...Collapse )

В дополнение к поездам Москва - Рига и Гулбене - Алуксне довелось в эту поездку наснимать всяких разных железнодорожных красивостей в Латвии. Тут на удивление железная дорога очень мила и фотогенична. Поэтому в этом посте просто подборка фотографий электричек, вокзалов и ещё один интересный сюрприз.


( Чытаць болей...Collapse )




ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Побывал тут на днях в электричечном депо Крюково, что расположено в Зеленограде. До этого приходилось бывать в трамвайных и троллейбусных депо. Но железная дорога - это отдельный мир, это своя философия..


( Чытаць болей...Collapse )

Узкоколейка "Гулбене - Алуксне" - место достаточно своеобразное. Как классическая постсоветская узкоколейка она сохранила практически все свои атрибуты душевности и умиротворённости. В самом деле, сев на миниатюрный вагончик ПВ-40 в Гулбене, испытываешь практически те же ощущения, как на лесовозной ветке где-то в Архангельской или Кировской области. Те же бескрайние пустоши влево и вправо, глухие леса, и две неуверенные уходящие вдаль железные линии..
С другой стороны, нахождение в Евросоюзе как-то обязывает с уважением относиться к любому культурному и историческому наследию. В следствие чего, эта атмосферная 30-километровая ветка стала своеобразной "достопримечательностью" Латвии. И, в том числе, для поддержания работоспособности, 4 раза в год тут проводят весёлые праздники. Один из которых  "Банитис" - собственно день рождения этой узкоколейки.



( Чытаць болей...Collapse )




ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Итак, это случилось. В Москве с начала этого месяца появились электробусы! Тут, наверное, красивее смотрелось бы слово "поехали". Но вот словом "поехать" это назвать язык не особо поворачивается. А если прямым текстом - проект с электробусами с первых же дней потерпел феерический провал. Символично, кстати, что первый презентационный электробус сломался прямо в первый же день, причём с мэром на борту. Сейчас, спустя неделю "эксплуатации", можно сделать первые выводы.


( Чытаць болей...Collapse )

В детстве, живя на даче в Псковской области, я очень любил ходить ночами смотреть на этот поезд. Казалось чем-то сказочным и невероятным, что мимо нашей захолустной станции проносится этот оранжевый красавец. Десятки секунд - пронёсся такой со свистом яркий и модный, светящийся и скрылся во тьме.. А ожидавший его пригород, неторопливо, погудев, учухивал в другую сторону. Проходила "Латвия" нашу станцию где-то в два ночи, и в те годы было целой эпопеей встать в такое время, чтобы её посмотреть.
( Чытаць болей...Collapse )




ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Всплыла тут интересная презентация "мосгортранса", наглядно показывающая, какое галимое фуфло эти распиаренные до невозможности (и до сих пока несуществующие) электробусы.

Уж сколько нас убеждали, что электробусы во всём лучше троллейбусов. Что никаких недостатков не имеют. Могут также долго ездить, а заряжаться то на конечных им всего чуть-чуть времени надо. Максим Станиславович Ликсутов с таким энтузиазмом нас убеждал в перспективности этого транспорта, что даже даже такой упорный скептик как я немного поверил в это. Ну если такая решимость есть, то, значит, есть надежда, что ну хоть что-то будет. Что, может, и правда не стоит так уж за эти троллейбусы цепляться - подождём чуток и электротранспорта действительно только больше будет.

Но что мы видим по факту. Тотальное выпиливание 6-го троллейбусного парка в связи с тем, что первая порция электробусов будет базироваться именно там. При этом электробусы пустят только на 5 маршрутов из оставшихся 8. Остальные заменят.... тру-ляля... автобусами! Просто потому что 14 и 41 маршруты слишком длинные для электробусов.

Варианты передать эти маршруты хотя бы в другой парк даже не рассматриваются. Вот и всё, что следует знать о "перспективных электробусах".

( Ещё один слайдCollapse )

В Буэнос-Айресе мы жили совсем рядом с площадью Конгресса. Поскольку Аргентина - страна очень демократическая, а главная Майская площадь была перекрыта, то вся движуха проходила прямо у нас под окнами. Удобно, знаете ли - никуда ходить не надо - прямо из окна в прямом эфире наблюдаешь как бастуют шахтёры, учителя и прочие.


( Чытаць болей...Collapse )





ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Есть у нас друг Виталий, живущий в Эсейсе - пригороде Буэнос-Айреса. Так вот, дом его находится прямо напротив международного аэропорта Эсейса, он же Министро Пистарини. Виталий очень гостеприимен и периодически звал нас в гости на пикник. А поскольку у него можно проводить пикники прямо на крыше, то приятное можно было совмещать с интересным - фотосъёмкой садящихся и взлетающих самолётов.


( ПРОСТО НЕМНОГО ФОТОГРАФИЙ КРАСИВЫХ САМОЛЁТИКОВCollapse )

Отключили у нас дома горячую воду. Погоревав немного по этому поводу, решили тогда на время в отель переселиться. Да не простой - а пятизвёздочный! Прикольно же - никогда не жил ни в пятизвёздочных отелях, ни просто в отелях в Москве. Интересный опыт!


( Чытаць болей...Collapse )





ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Вообще, сколько помню, Питер почти всегда отставал от Москвы в плане развития транспорта и города в целом. Приезжая сюда, каждый раз ощущал некий скачок назад. Особенно он стал ощущаться с начала десятых годов, когда в Москве пошли активно реформы.

Но вот последние пару лет Питер шагнул сильно вперёд. Я уж писал про электробусы с динамической подзарядкой, глядя на которые из Москвы просто облизываешь пальчики. Это уже сам по себе большой прорыв, но не ими едиными жива Северная столица. Давайте посмотрим, что же тут ещё изменилось.


( Чытаць болей...Collapse )




ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Собянинская пропаганда нас уже несколько лет усиленно убеждает в том, что троллейбусы - это невыгодно, неудобно и прошлый век. Что весь мир переходит на электробусы, а в России нормальные троллейбусы вообще делать разучились. Что контактная сеть дорогая, портит вид улиц, а реконструировать её стоит миллиарды денег. Поэтому если и покупать электробусы, то только те, что заряжаются на конечных станциях.

ВНЕЗАПНО оказывается, что за удачным примером использования троллейбусов с увеличенным автономным ходом не надо ехать в Швейцарию или Австрию. Не обязательно плыть через океан чтобы увидеть как могут успешно работать российские рогатые там, где нет проводов. Всё это успешно реализовано ... в городе Санкт-Петербурге.


( Чытаць болей...Collapse )




ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

На обратном пути из Питера осмотрел первый русский автобан - новую платную трассу М11, значительную часть которого открыли всего пару месяцев назад. Для этого поехал автостопом, которым езжу по территории центральной России всё реже и реже последние годы. Ну как-то интереса обычно нет ехать 100500-й раз по одной и той же дороге, а тут отличный повод новую посмотреть. Тем более, что и билетов на поезд то особо удобных не было.


( Чытаць болей...Collapse )



ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Трёхдневная поездка в северо-западные широты выдалась ну просто-таки чрезмерно насыщенной! Три дня с утра до позднего вечера происходило что-то интересное.


( Чытаць болей...Collapse )



ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Ещё до недавнего времени были планы оставить, хотя бы, два парка - 1 и 8. В начале этого года был проект обновления подвижного состава изготовлением 400 машин на СВАРЗе.

Но теперь, похоже, всё. Собянин решил окончательно ликвидировать троллейбус. Эти два парка планируется до конца следующего года перепрофилировать в автобусные. Все сказки про бороздящие просторы вселенной электробусы были просто отвлекаюшим манёвром.
Вот такой документ из недр транспортных ведомств выскочил пару дней назад во всеобщий доступ.




А буквально только что прислали слайд из презентации где предлагается конкретный план перевода троллейбусных парков на автобусы.


Резонный вопрос - зачем переделывать парк в автобусный, если с 2021 года у нас будут только электробусы закупаться, можно и нужно задавать при возможности Ликсутову и Собянину.

Сейчас крайне важно максимально распространить информацию! Пока ещё есть шанс переломить ситуацию, особенно перед выборами. Пишите, репостите, активно распространяйте эти скриг

Взяли и поехали прошлое воскресенье зачем-то в Красноармейск. Многие москвичи, наверное, даже и не слышали про такой город, а вот есть такой. Не то чтобы мы сильный интерес к нему испытывали, но вот весьма интриговала эта глухая ветка с 5 электричками в день.


( Чытаць болей...Collapse )

Большинство из москвичей наверняка уже заметили как на московских улицах становится всё больше и больше стильных трёхсекционных трамваев. Многие наверняка уже прокатились и остались довольны. Уже в Москве около 180 вагонов, а всего до конца следующего года их будет 300 (и плюс ещё - 70 польских "пес" на северо-западной сети). И потом закупки продолжатся.

Однако бурно радоваться их распространению - несколько преждевременно. Скажу даже так: чем больше я смотрю на то, как их используют, тем больше мне это напоминает картину, будто обезьяне дали новый айфон, и он не знает чего с ним делать. Ниже объясню, почему это так.



( Чытаць болей...Collapse )



ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Так, ну сегодня, вроде, официально заканчивается окончившийся реально 10 дней назад чемпионат. Поэтому, поднимем немного тему.. Возвращаясь в поезде "Тольятти - Москва" из Сызрани, написал этот текст..


Феномен неадекватно экстремальной популярности ногомяча продолжает меня удивлять и обескураживать. Сколько живу, но понять его никак не могу.

При этом, я могу понять, что может быть приятно его посмотреть, в т.ч. в хорошей компании. Но я в упор не понимаю как можно испытывать столько эмоций по поводу выигрыша/проигрыша той или иной команды? КАК?
Как можно впадать в неистовую эйфорию от того, что какие-то 11 человек с паспортами как у тебя (как я понял, ещё и не всегда там такие паспорта) выиграли игру у 11 человек с другими паспортами?
Ходить-орать-бибикать со всеми брататься если чуваки с нужными бумажками выиграли. И грустить, впадать депрессию или вообще плакать если проиграли.

Не, ну, может быть, ты вложил что-то, чтобы они выиграли? Работал там на стадионе, тренировал.. НЕТ!
Ну ладно, но... Может их выигрыш улучшит твою жизнь как-то? НЕТ!
Может если они выиграют чемпионат мира, у нас появятся хорошие дороги, современные ВУЗы и больницы, удобные дворы и дома, комфортный быстрый транспорт? Блин, опять НЕТ!
Испытывать ярые эмоции от того, на что ты НИКАК не можешь повлиять, и что НИКАК не может повлиять на тебя.


( Чытаць болей...Collapse )

"Снова старт, он взят и нет пути назад
И по кругу кони мчат, почти летят.
Вот опять я опоздал на поворот,
Подо мною конь чужой и конь не тот.."



Поехали мы как-то на ипподром в Сан-Исидро, посмотреть на бесплатные скачки. Как-то спорт этот малоизвестен, стало интересно узнать, как оно вообще устроено.
( Чытаць болей...Collapse )

В продолжение темы аргентинских железных дорог. Большая её часть строилась в конце XIX - начала XX веков. То время дало нам множество исторических вокзалов, а приостановка развития железнодорожного сообщения не сделала из линий скоростных магистралей.
В итоге подавляющее большинство станций и вокзалов на аргентинских ж.д. магистралях выглядят как будто где-то в российской глуши. Да и объёмы движения соответствуют..


( Чытаць болей...Collapse )




ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Я вообще люблю посещать университеты. Поэтому живя в Буэнос-Айресе, не смог отказаться от посещения местного академгородка (ciudad universitaria). Увиденное повергло меня в шок.


( Чытаць болей...Collapse )

ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Решив посмотреть ещё как проходит мировой ногомяч в российских городах, направился в Самару. Ещё бы - единственный город, где в качестве шатлов для перевозки болельщиков запустили не автобусы, а ... трамваи! Построив при этом специальную ветку к новому стадиону Самара-арена.

S

( Чытаць болей...Collapse )



ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ