?

Log in

No account? Create an account
Содержание журнала
griphon
Добрый день. Рад видеть вас тут. Это журнал преимущественно о путешествиях, общественном транспорте, общественном транспорте в путешествиях, немного о жизни и обо всём остальном.
Рад знакомству с новыми друзьями. Если Вы решили меня добавить, буду благодарен, если напишите к этому посту что-нибудь, чтобы я знал, что вы - живой человек, а не бот, и не начинающий топ-блоггер, который добавляет всех подряд в друзья ради рейтинга.


Содержание журнала griphon здесь.

Содержание журналаCollapse )
Особое

20 лет в пути (часть 2)
Почему маршрутки, это плохо

Подробно про наше годовое путешествие по Южной Америке

Приоритеты в путешествиях.
Автостоп


Также у нас есть путеводитель по Южной Америке! Обращайтесь, если хотите приобрести.
Цэтлікі:

promo griphon february 5, 2016 18:12 26
Buy for 20 tokens
Итак, друзья! Радостное событие свершилось: наш путеводитель по Южной Америке, выпущенный в серии "Путешествуем сами", наконец-таки готов! 8 февраля будет презентация путеводителя в Питере (Библиотека им. Крупской, Октябрьская наб., д.64, корп.1. 19.00). 1 марта - в Москве (Экоцентр "Воробьевы…

Брюссель без писающего мальчика
entry is in top1000 rating
griphon
Да, я знаю, что сам дурак, прошёл мимо главного символа города в паре шагов. Но зато вместо мальчика будет писающая собачка (точнее пёс, судя по позе). А также штаб-квартира НАТО. А что ещё в Брюсселе делать?
IMG_8476

Чытаць болей...Collapse )

Это пять!
griphon
Только вот недавно, казалось бы, принесли из роддома, она лежала и болтала ручками-ножками. А вот уже первый юбилей! Время летит быстро.


Чытаць болей...Collapse )
Цэтлікі:

Мозырьский трамвай - городской, пригородный, ведомственный
griphon
Довольно любопытная система трамвая находится в городе Мозырь Гомельской области. Одна линия длиной около 20 км, соединяет город, поля леса и нефтеперерабатывающий завод. Можно делать разные красивые фотографии трамваев на фоне природы.


Чытаць болей...Collapse )

Общественный транспорт как часть городского антуража
griphon
Много говорится о важности наземного общественного транспорта как способа борьбы с пробками, про то, что он должен быть регулярен и стабилен. Но вот хотелось обсудить такой аспект. Часто люди недооценивают влияние наземного транспорта на визуальное восприятие города. А совершенно напрасно, на самом деле.

Вот мы ходим по городу, любуемся всякими красивыми домиками. Нам приятно пройтись по хорошо уложенной плиточке (хотя, объективно говоря, по ней ходится точно также как по асфальту). Нам нравятся красивые фонари, лавочки, клумбы с цветами. Но вот почему тогда мы совершенно не обращаем внимание на то, каким должны быть наземные транспорты. Они ж постоянно туда-сюда катаются, мелькают перед нашими глазами даже если мы им не пользуемся. И создают не менее полный фон, чем фасады домов и покрытие тротуаров.



Чытаць болей...Collapse )

Величие и обаяние металлургической промышленности
griphon
Люблю посещать разные заводы, но на металлургическом комбинате раньше бывать не приходилось. Скажу вам, это нечто! Чего-то более зрелищное сложно представить. Первая ассоциация - "Властелин колец", кузницы Сарумана, где орды гоблинов куют себе мечи топоры. Или гора Ородруин.. Повсюду огненные печи, искры и дым; в них сверкает ярче солнца раскалённый до тысяч градусов металл. Крюки возят туда-сюда огромные котлы с расплавленным алюминием от которых на десятки метров веет жаром. Порой ощущение, что попал в преисподнюю, а в этих котлах везут грешников..
IMG_1828

Чытаць болей...Collapse )


Европарламент. Святая святых европейской демократии
griphon
В Брюсселе, столице Европы есть возможность посетить то самое место, где принимаются все ключевые решения Евроcоюза. Экскурсии сюда проходят каждый день - каждый час с 9 до 16, когда не проходят заседания. А в пятницу - с 9 до 12.


Чытаць болей...Collapse )

Департамент транспорта травит москвичей солярой?
griphon
Ходил когда-то по нашему району такой 9-й троллейбус. Ходил, никому не мешал, воздух не загрязнял. Потом его взяли, заменили автобусом. Ну как, обещали, что будут новые евро-5, у которых выброс такой маленький что практически незаметный.. Ну ладно.

Не обманули - автобусы тут действительно преимущественно новые. Но вот едем мы как-то в этом новом М9 с дочкой и ощущаем стойкий запах соляры в салоне. Особенно при отъезде от остановок. И ещё всё дымом заволакивает. Выйдя, я попытался сфоткать, но пока доставал телефон, основное облако гари рассеялось, и мне достались лишь остатки.. Но и даже они впечатляют. Вот на что заменили экологичные троллейбусы!



Оставил жалобу на мос.ру. Ну не дело это пассажиров заставлять дизельные выбросы нюхать. А, надо сказать, сейчас по этим жалобам очень хорошо так дрючат эксплуатирующие компании. Пишите обязательно жалобы если что не так, эффект от этого есть.

И вот сегодня звонит мне .. начальник колонны филиала Северо-Восточный. И начинает рассказывать про тяжёлую жизнь:

Чытаць болей...Collapse )


Береговой трамвай. Самая длинная линия в мире
griphon
Самая длинная троллейбусная линия в мире построена у нас - "Симфероль - Ялта" . А где находится самая длинная трамвайная линия? А вот где! Бельгия, побережье Северного моря. Трамвай протянулся на 67 км вдоль всего бельгийского берега от голландской границы до французской.
IMG_7743

Чытаць болей...Collapse )





ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Hugo Chavez vive, la lucha sigue!
griphon
По поводу событий Венесуэлы. Очень уж противоречивые мысли вызывает у меня происходящее. Я был там в 2013 году как раз в первые месяцы правления Мадуро, т.е. видел самое начало развала.С тех пор, слежу с интересом за происходящим там. Страна, пребывавшая и так не в самом лучшем состоянии после 13 лет чавесского социализма, начала деградировать стремительно ещё сильнее. Если в последние дни правления Чавеса в марте 2013 чёрный курс доллара был 12-13 за боливар (при 6 официальных), то уже в апреле он был 22-24, и только в моё присутствие он упал ещё сильнее до 30.
Если при Чавесе, несмотря ни на что, реально много чего строилось: метро, канатные дороги, железная дорога Каракас-Куа, новые дома для трущобян, то при Мадуро не строится вообще НИ-ЧЕ-ГО.


Про дикую инфляцию, грабежи, пустые полки вы и так знаете. Все латиноамериканские страны переполнены венесуэльскими беженцами - я и сам немало их встречал в Буэнос-Айресе в том году. Друзья, бывавшие в Венесуэле, в 2017-18, рассказывали много эпичного - полное отсутствие денег (все платежи осуществляются по каким-то карточкам), еды, бензина и вообще чего бы то ни было. Вот интересная лекция Ромы Устинова, если кому интересно (ч.2). Страна и раньше занимала первые строчки по криминалу, но сейчас же ехать в Венесуэлу с нелатиноской внешностью реально опасно. Ну и даже если приедете - очень тяжело там будет перемещаться. Не так много в мире мест куда лучше сейчас не ехать: Сирия, Сомали, Афганистан, ДРКонго, и, вот, Венесуэла.
Чытаць болей...Collapse )

МКАД, который мы потеряли
griphon
Последнее время популярно выкладывать старые фотографии центральных и не очень улиц разных городов, сравнивать как было-стало. А я недавно залип на известном ресурсе паству, разглядывая старые фото ... МКАДа. Московская Кольцевая Автомобильная дорога прочно вошла в жизнь столицы, стала её неотъемлемым атрибутом. Этот уже привычный пейзаж широченного 10-полосного забитого по самые гланды хайвэя, обрамлённого по всей протяжённости всякими ларьками и торговыми центрами.
Но так было не всегда.


Чытаць болей...Collapse )


Нужно ли строить столько метро в Москве?
griphon
Давно что-то про ничего аналитического транспорт не писал. Надо исправляться. Давайте поговорим сегодня про метро!

Удивительное дело. Реально метро строится в Москве даже не семимильными, а десятимильными шагами. Такие темпы были только при Сталине, разве что.  Шутка ли – за год открыть полноценную линию из 13 станций? И ещё несколько объектов в разных концах города по мелочам (Селигерская, Беломорская и т.д.)

Заслугу столь рьяных темпов можно приписать Собянину. Действительно, именно при нём настал такой стахановский размах. Вспомните времена Лужкова, когда в год, дай Бог по 1-2 станции открывалось, и то не каждый год. Теперь даже нельзя предъявить что общественный транспорт не развивается – вон, метро строят же!

Однако тут стоит поднять два вопроса.
1)      Достаточно ли для развитой системы ОТ развивать ТОЛЬКО метро пусть даже такими темпами?
2)      Нужно ли нам вообще столько метро, причём именно в тех местах, где оно сейчас строится и уже построено?

Поразительно. Но на оба вопроса можно ответить чёткое категорическое НЕТ!
IMG_4258

1) Представьте небоскрёб, в котором лифт останавливается только на каждом пятом этаже. Или на каждом десятом. И чтобы доехать до 91-го этажа, вам нужно подняться до 90-го и ещё пешкодралить по лестнице вверх. Или до 95-го, и 4 этажа спускаться. Вот примерно так обстоит ситуация с "развитием" общественного транспорта.

Вопрос «последней мили» актуален: метро никогда не сможет довезти всех к подъезду. Метро никогда не сможет довезти вас быстро из любой точки до любого соседнего района. Даже изрытые тоннелями Париж или Шанхай до такого далеки. Сколько не рой метро в Солнцево, в Тёплый Стан все равно на нём быстро не приедешь.

Но собянинская модель, фактически, сохраняет сложившийся годами «статус-кво» - в ней предполагается идти или в особых случаях ехать на тормозном НОТе (как правило, автобусном) из своего спальника до ближайшей станции метро, а потом уже ехать куда нужно. Крайне мало делается для того, чтобы сместить часть корреспонденций с метро на НОТ. Даже в центре, где, казалось бы, организовали такую новомодную систему «Магистраль», все равно часто приходится спускаться в метро чтобы проехать 2 станции.


То, насколько развитие косо, и однобоко можно просто наблюдать по вводу транспортных предприятий. За последние 10 лет
 - количество метродепо увеличилось на 4!
 - количество трамвайных депо не изменилось.
 - троллейбусных парков уменьшилось на 3
 - автобусных парков уменьшилось на 1.

Метро развивается (как – тоже вопрос), трамвай стагнирует, троллейбус уничтожается, автобус – вообще недостранспорт. Да и тоже стагнирует.



2) Ну ладно. Но, все равно же, наличие метро лучше, чем его отсутствие. И тут, опа, мимо!

Видели ли вы сколько за пределами МКАДа строится спальников? Их безумно много - порой даже сложно представить масштабы бедствия. Но интересная особенность: все эти спальники, как правило, аккурат строятся в пределах 6-7-километровой досягабельности от последнего метро. Метро – это такой фетиш, если оно есть, значит квартиры можно продать дороже (и пофиг сколько на этом метро ехать). А в пробках стоять хочется не всем..
Появление каждой новой станции метро на окраине не сколько решает проблемы этой окраины, сколько отодвигает зону застройки ещё на несколько километров.



Так и что?? Ты хочешь сказать что метро вообще строить не надо?? Вообще обкурился?

Почему же, надо. Но с умом. Метро должно строиться там, где есть поток, который невозможно вывезти другими видами транспорта. Под другими видами транспорта здесь подразумеваются не только убогие автобусы, но и отсутствующий пока в России ЛРТ (лёгкий рельсовый транспорт).

Единственный осмысленный из всех строящихся участков – это Большая Кольцевая линия. Соединение различных радиусов и районов с уже сложившейся застройкой. Увы, второй актуальный участок - соединение двух жёлтых линий, ушёл в архив. Его будут строить "когда-нибудь потом". Всё остальное - вывоз заМКАД-ных муравейников, преимущественно из Новой Москвы. Уже, кстати, почти готово продление Сокольнической линии в Филатово Болото.

При этом, опять же, никто не думает, куда это всё будет выезжать - линии обрываются где-то посередине средней зоны. И если Солнцевская линия, хотя бы, в отдалённой перспективе когда-нибудь придёт в центр, то с Кожуховской и Коммунаровской (а также Рублёво-Архангельской) линиями этого в принципе не планируется - они будут нагружать и без того перегруженные существующие радиальные линии.


Причин всему этому, я вижу две. Первая - Святая Вера жителей в Метро. Это продолжается ещё с советского времени, когда только метрополитены строили достаточно качественно и капитально. Скоростной трамвай, ЛРТ и прочие эффективные транспорты пока недоступны пониманию, хотя их уже даже в Африке активно осваивают. Трамвай до сих пор воспринимается как громыхающее убожество, его никто не хочет, всем давай только метро! Стоимость квартир зависит только от близости к метро, никакой 17 трамвай и близко на него не влияет. В итоге в Бирюлёво и в Северном будет именно оно, вместо предполагавшегося изначально трамвая.


Вторая, более фундаментальная - неправильная постановка целей. Первоочередной задачей любой мэрии должно быть повышение транспортной мобильности населения. На какие показатели ориентироваться если хочешь повысить привлекательность общ. транспорта? Например:
 - общее число пассажиров в ОТ.
 - среднее время поездки.
 - комфорт поездки (сюда входит и качество подвижного состава, и удоство пересадок между разными видами и т.д.)

Вместо этого используется один показатель: число введённых километров метро. Вы можете сами слышать их в отчётах Хуснуллина и мэрии, в целом, сколько они за какой год построили. Они не учитывают насколько новые станции улучшили транспортное сообщение, насколько удобно ими пользоваться, как сократилось среднее время поездки по городу. И не надо - строят ради того чтобы занять стройкомплекс, чтобы осваивать бюджет, а не чтобы решать транспортные проблемы.

И надо помнить, что в знаменателе этих показателей всегда будут деньги и время. Если ставить правильные цели и проводить детальные расчёты, то выяснится, что много где не наберётся поток на метро - скоростной трамвай там по затратам выйдет эффективнее. Где-то, в принципе, оптимальнее разветвлённая сеть ЛРТ, охватывающая 80% района, чем одна линия метро, охватывающая 30%, и ещё менее доступная в силу подземного залегания. Особенно остро это касается концов линий метро. А ещё много где выгоднее бы было построить трамвай СЕЙЧАС, решив, тем самым многие проблемы, чем ждать долгие годы метро.


Например, Солнцевская линия. Не буду оспаривать её нужность, но объективно не было необходимости так быстро её строить, да и ещё тянуть так далеко. Повременив бы на 3-4 года, и на сэкономленные средства реализовать все закопанные в архив трамвайные прожекты, можно было бы улучшить жизнь 2-3 пассажиропотокам этой линии уже сейчас. Да и если бы в том же Солнцево или в Коммунарке вместо метро частично бы построили за те же деньги скоростной трамвай, охват районов быстрым внеуличным транспортом был бы практически полным. Ветка до конечной станции Солнцево, ветка до Саларьево, ветка до Сколково - ну и всё, идеальный район. Аналогично бы можно было протянуть линии в Коровино, Бескудниково и Северный


В общем - мораль: развивать метро надо синхронно с наземным транспортом. Иначе - это все равно что качать в спортзале только мышцы ног, а руками и всем остальным - вообще не заниматься. Так что пока решение транспортных проблем в Москве - это забивание гвоздей микроскопом. Метрополитен по советским ГОСТам - вещь громоздкая и дорогая; по ним он должен, например, строиться как возможное бомбоубежище (что сильно увеличивает цену строительства). Вот такое "бомбоубежище" тянут всюду, куда надо и куда не надо.


Окуловка - Неболчи. Ещё одна заповедная ветка
griphon
Ветка "Окуловка - Неболчи", идущая по новгородской глуши, известна тем, что когда здесь в рамках "оптимизации" расходов отменили поезд, то одной деревенской семье, пострадавшей от его отмены, глава администрации подарил.. лошадь. Хорошо это символизировало прогресс в XXI веке - от поездов к лошадям.

Однако после возмущений Путина в 2015 году "вы что, с ума сошли", поезд, всё-таки, вернули! Надеюсь, лошадь обратно не забрали. :)
IMG_6182

Чытаць болей...Collapse )


ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Глухая деревенька, название которой у многих из вас есть в паспортах.
griphon
Были ли вы в Шенгене?
Часто говорите же "поеду в Шенген". Но, ведь, наверняка не были там.
А я, вот, побывал. :)
IMG_4737


Чытаць болей...Collapse )




ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Система междугороднего скоростного троллейбуса в пригородах Сан-Паулу
griphon
На юге самого крупного бразильского города Сан-Паулу расположен некоторый аналог троллейбусной трассы "Ялты-Симферополь". Система скоростных троллейбусов и автобусов, движущихся по выделенным полосам, соединяют экономическую столицу Бразилии с её ближайшими пригородами Сан-Бернарду, Ферразополис, Санто-Андре, Сан-Матеуш и т.д.
IMG_4582

Чытаць болей...Collapse )

Путеводитель "Южная Америка" - снижаем цену.
griphon
А я напомню, что у нас до сих пор есть путеводитель "Южная Америка". Самый практичный и информативный русскоязычный путевод по региону, написанный, можно сказать, полностью на персональном опыте. Все места, что тут описаны, за редким исключением, мы посетили лично. Здесь вы найдёте подробную информацию по всем странам континента, куда съездить, что посмотреть, где покушать, как перемещаться.

В связи с наступлением нового 2019 года анонсирую снижение цены книги. С этого дня вы можете купить себе экземпляр у авторов за 400 рублей. С автографом и пожеланиями, как полагается. :) Принимаются также эквиваленты в других валютах. Чтобы купить путеводитель вам нужно просто со мной связаться, а там решим как совершить торговую операцию. Жителям других городов можем высылать почтой (я так уже немало экземпляров разослал).

Также вы можете приобрести путеводитель в книжных магазинах, но там цена, скорее всего, будет выше.


Чытаць болей...Collapse )
Так что обращайтесь!

Осташки в Осташкове
griphon
В рамках паровозного путешествия осмотрели город Осташков, Тверской области. Впечатления удручающие.. Но самая яркая деталь вот эта: особняк 1889 года. Состояние - без комментариев.


Чытаць болей...Collapse )

Индустриализация и реновация по-люксембуржски. Промышленно-деловой квартал Бельваль в Эш-сюр-Альзетт
griphon
При словосочетании "Металлургический комбинат" у меня, да и у большинства из вас, перед глазами предстают отвратительные трубы, неистово испускающие всякую пакость в нашу атмосферу, скорее всего в каком-нибудь депрессивном Новотроицке или Нижнем Тагиле. В каноничном металлургическом комбинате абсолютно всё должно нарушать чувство прекрасного - обшарпанные стены цехов, выбитые стёкла, пожухлая некошенная трава вокруг. "Индустриальная романтика" любят называть такое особая категория извращенцев, исповедующих науку "урбантуризм".

"А как у них?". Ведь в их прекрасном 1-м мире с красивыми бульварчиками, мостиками, элегантной плиточкой, утренними круассанами, подстриженными лужайками просто не может быть места вонючим заводам и этому серому индустриальному депрессняку. И тут я вас разочарую. Страна №1 в мире по уровню жизни, страна где Всё Хорошо, но без своего металлургического комбината - никак. Есть, правда, нюанс..
IMG_3921
Чытаць болей...Collapse )

Паровозное путешествие по цене электрички. Из Бологое в Осташков и обратно
griphon
Белый снег и чёрный дым. А вместе с ними - приятные ностальгичные зелёные вагоны с жестяными маршрутными досками, которые исчезли под натиском корпоративного РЖД-стайла. Занятно, что это, вроде бы, обычный пригородный поезд за 284 рубля. Но тут тебе и дед Мороз и стильные билетики и получасовая экскурсия по музею заповедной Бологое-Полоцкой магистрали в Куженкино, и информационные буклетики.


Чытаць болей...Collapse )



ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Совхоз имени Ле.. Клубникина. Ещё одно открытие ушедшего года
griphon
В череде событий и поездок совсем забылось в итогах года ещё одно открытие ушедшего 2018-го - вотчина второго по популярности кандидата в президенты. Совхоз имени Клубники. Побывали там этим летом. Оказалось довольно приятное и душевное место.
IMG_6086

Чытаць болей...Collapse )

Кто будет следующим президентом Украины?
griphon
Пока новогодние праздники, все отдыхают, и большие посты писать нет ни сил ни мотивации. Поэтому вот, в качестве развлекухи..
Думал я что-то думал над поставленным в заголовке вопросом .. И вдруг меня осенило! Следующим президентом Украины должен быть...

Пётр Симоненко, глава компартии Украины!


Чытаць болей...Collapse )

Не очень позитивно год начинается..
griphon
Трагедия в Магнитогорске, обрушенный мост в Парке Горького в новогоднюю ночь.. А чуть позже в ту же новогоднюю ночь произошло следующее ДТП.

В 5 часов 52 минуты около дома 13/15 по Садовой-Сухаревской улице автобус маршрута Б, борт 08230 опрокинулся на бок. В салоне был один пассажир, ни он, ни водитель серьёзно не пострадали.


Есть сведения, что инцидент произошёл из-за усталости водителя, возможно даже что он уснул за рулём. Очень хорошо, что обошлось без пострадавших, однако качество автобусов в "Мосгортрансе" а также нехватка водителей и вынужденные огромные переработки имеющихся и приводят к таким результатам. Я уж писал не раз о том, как даже новые автобусы, выпущенные менее года назад, сильно пердят и вибрируют. Нехватка понятно откуда - так никто и не торопится  из водителей троллейбуса пересаживаться на автобус. А новые ресурсы съедают также открывающиеся маршруты в Новой Москве. В общем, очередной раз руководство Мосгортранса нанесло ущерб транспортному комплексу Москвы и репутации Ликсутова.

Ну и да, самое главное. Неспроста это произошло именно на маршруте Б, который должен быть троллейбусным. Было бы так - просто бы оторвался от проводов и встал.

Ещё вчера не было, а сегодня уже есть!
griphon
Станция Савёловская второй кольцевой и большой жёлтой линии.


Чытаць болей...Collapse )

Когда приходит год молодой, а старый уходит вдаль
griphon
Когда уже у всех мысли в шампанском, подарках и оливье, глупо не поддаваться массовому ажиотажу и не постить что-то неновогоднее. Ну, например, банальные "итоги года". Отличная возможность запостить много разноплановых картинок, объединённых чем-то незримым. Это незримое, в данном случае, цифра 2018. А разнообразие - это я люблю :)


Чытаць болей...Collapse )

Цэтлікі:

Языки и жители Люксембурга
griphon
Разобраться в мультилигвальности Люксембурга не так то просто. Несколько языков, в разных ситуациях используются разные.



Чытаць болей...Collapse )